一、SUV榜单：大洗牌、大易位，CR-V销量超过宋PLUS DM-i
首先是SUV的销量榜单出现了多组“易位”的情况。第一组是绝大多数人没有想到的东风本田CR-V销量超过了比亚迪 宋PLUS DM-i。宋PLUS DM-i这款车在23年几乎整一年都是紧凑型SUV的销量冠军，也被看作是一款最有希望将合资紧凑型SUV挤压出中国市场的车型。
不过在一月份的销量中，宋PLUS DM-i 一共卖出了23787辆，排在榜单的第5名，下降了2名。CR-V一共卖出了26827辆，排名上升了1名，排在了第4名。出现销量反增的原因，希文认为最大的一点还是东风本田主动给了更多的市场优惠，参考平台的价格，多款车型均有2.5万元左右的优惠，而宋PLUS DM-i的新车优惠均价不到1万元。虽然优惠后仍是宋PLUS DM-i的指导价更低，但在降价之后，CR-V明显会让消费者感觉更加“值得购买”，就像是你关注了一项商品很长时间了，突然有较大的优惠幅度，自然购买的决心更强了。
第二组“易位”的，是特斯拉Model Y和问界M7。在新势力新能源销量榜单上，Model Y长期以来都是占有统治地位的，更多情况也是和宋PLUS DM-i轮座销量榜的1、2名。此次问界M7上榜，希文认为是华为能够及时调整的功劳。
新款车型发布后，问界M7直接将入门的指导价下调到了25万元的级别，加上有华为为其站台，在一月份销量达到了29997辆。华为的营销，很大程度上争取到了40-50岁的中年消费者，在这个年龄阶段，操控、设计与平台等领域不是主要，更多的是将这些华为手机的用户吸引到问界M7上，用智驾、智能和舒适性作为最大的卖点。相比于问界M7，特斯拉Model Y的用户画像希文认为是更加年轻，是追求新潮的年轻人们会买的车，不能说是被问界M7抢走了客户。还有部分原因是特斯拉的季度生产和交付的调整，我们可以一起等到3月份一起看看总量。
最令人唏嘘的，要数曾经的销量一哥——哈弗H6。在一月份的销量榜单上，哈弗H6排在了第7名，销量为22846辆。对比曾经月销五万台，哈弗的下滑幅度还是非常大的。长城当下的重心放在了坦克和“X龙”系列上，但还未见到有销量的质变，让子弹再飞一会儿吧。
二、轿车系列：合资品牌重登榜，24年竞争将更激烈
回顾2023年一年，轿车榜单上的前三分别为日产轩逸、秦PLUS DM-i和上汽大众的朗逸。不过，在2024年的头一个月，秦PLUS DM-i掉出了销量榜的前三，下滑到了第9名，一共卖出了20318台。作为参考，排第1名的朗逸卖出了32419台，第二名的轩逸卖出了30384台。在排行榜前10名中，还有一款B级车排在了第五名，是来自上汽大众的帕萨特，一共卖出了22313台。
相比于SUV系列，轿车系列销量排名的变动倒是在希文的意料之内，毕竟合资品牌在轿车领域一直是非常有优势的。在这里希文想引入一个实事，那就是秦PLUS DM-i在这两天推出了荣耀版车型，目的就是用一个合理的理由继续降价，估计是被1月份的销量数据刺激到了。在秦PLUS DM-i的带动之下，多个自主品牌纷纷跟进降价，也有一两个合资品牌也继续跟进了降价的活动，所以2024年各个车企也将继续打价格战。
三、合资车真的会退出中国市场吗？推荐购买合资车吗？
在2023年，合资车在国内市场是没有以往那么好过的，丰田本田进行了产能缩减和裁员，还有销量的下滑，让不少预购车的消费者陷入了观望。合资品牌和传统品牌还做购买推荐吗？希文从这几点给你分析。
首先是传统品牌，在今年过年期间，不少大城市敢于尝新的年轻消费者把理想、问界、蔚来等新势力车型开回村里过年。不过，同样是花真金白银和大价钱买的车，品牌的效应并没有“BBA”等传统豪华品牌要好，这其实也是关联到当下大众对品牌认知的原因。
说到品牌认知，不仅是贵的车需要，其实入门的10-15万级也需要。1月份销量榜上，合资品牌排名的再次提升，其实也与这有关。2024年的农历春节是在2月9号开始，那么，最后一批需要买车回家过年的消费者，有没有可能会集中在1月份买车呢？相对于自主品牌，在一些三四五线的小城市，合资品牌的品牌价值是否是更高的，消费习惯是否是更加传统的，保有量是否是更大的，残值率是不是更高的，这些都促使着消费者选择合资品牌的车型。
此外，在我国北方地区，新能源车型在冬天的使用场景其实并不具备优势，例如纯电续航里程短，变相带来的油耗增加，动力受限等问题。此时，燃油车对于环境兼容性高的优势就体现出来了。还有传统品牌的燃油车能在2024年这个时间节点存活下来的，也是经过全球市场的检验，稳定性和可靠性更有保证。
所以现如今如果你问希文是否还推荐购买燃油车型，我认为是可以的，核心还是根据自己的用车需求选车。主流的合资品牌也不会很快退出中国市场，并且即使是退出了中国市场，仍会留下大量的维修件，无需太担心后期的维护保养，这与新势力品牌退市倒闭是有很大不同的。
小结：
