一个公认的事实，绿牌正式成为多数派。
从销量报表上看，7月新能源汽车渗透率正式超过50%，自从4月上旬（两周）的新能源汽车渗透率首次达到50%，到7月的全月新能源汽车渗透率超过50%，不到3个月的时间里，中国新能源车市销量创历史新高，燃油车加速成为“小众市场”。
燃油车的销量可以用溃败来形容，正所谓兵败如山倒，燃油车的下滑不仅影响到二手车市场，使得燃油车保值率下滑、二手车市场崩塌，也影响到存量市场，很多燃油车品牌迎来关店潮，经销商网络崩溃，大众、丰田、本田还好，短时间内不必担心售后的问题，部分小众品牌已经濒临倒闭，保养维护成难题，产生大量消费者纠纷和维权。
而新年能源汽车为什么会有这么大的势头呢？
我简单总结了一下，原因有两点，其一、新能源汽车在动力、燃油经济性、静谧性、智能化上具有出色的表现，尤其是插混技术，集燃油、插电、增程、纯电动的功能于一体，在价格关口突破以后，燃油车难有还手之力。
就拿比亚迪最新推出的宋DM-i来说吧，作为一台中型SUV，13.58万-17.58万的价格，不仅比荣放、CRV便宜，而且电机总功率达到了218马力，百公里馈电油耗4.9L，还有纯电续航，智能化体验也完胜同价位的燃油车，在这种情况下，谁还买油车？
其二、政策支持、消费理念、新能源产业链的成熟也推动了新能源汽车的普惠，之前，比亚迪秦PLUS的售价低至7.98万起售，秦L的售价低至9.98万起售，被很多人称之为工业奇迹。其背后的逻辑其实就是咱们国家对于新能源的大力支持，形成了完善的产业链体系，造车成本降低，使得新能源的普惠性更强。
比亚迪就是很好的例子，比亚迪不仅重视新能源技术的研发和创新，而且致力于打造全产业链，从技术上来说，电机、刀片电池、电控系统、车身电池一体化技术、云辇系统......,都是比亚迪自研自造的技术，前期的投入虽然比较大，但是不用给合资交专利费，甚至还要别的车企给我们专利费，再加上零部件都是自产自销，造车成本当然会很低。
也正是因为如此，比亚迪的市场表现非常火爆，在2024年1-7月，比亚迪累计销售1947944辆乘用车，继续问鼎国内汽车市场销量冠军的宝座，而且和第二名的差距还在不断拉大。
而在世界范围内，比亚迪在全球销量排行榜中排名第8位，超日产和铃木。
值得一提的是，比亚迪在1-7月份的出口销量达到了23.3万辆，相对于去年24万的全年出口量，半年就做到了去年全年的成绩，乘用车出口保持快速增涨，出海进程再加速。
宏观的原因就不讲了，从微观的或者说自身的角度来说，比亚迪的成功就是因为对技术、创新孜孜不倦的追求。如今，比亚迪已经取得了傲人的成就，但是仍旧没有停下前进的脚步，今年，比亚迪公布了整车智能战略，引领智能化发展新方向、发布了第五代DM技术。相信随着对研发的不懈投入，未来比亚迪还将用更多先进技术，推动中国汽车高质量发展。
