目前，日立正在赞比亚的一座矿山进行测试。目的是检查这款车的装卸周期并了解自卸车在实际工作情况下的性能。为了检查这项技术是否可行，包括安装接触网的路段，安装成本和工作成本。
这种无轨电车的概念源自19世纪，通过悬链线即架空接触线供电，日立基于这一概念推出这款电动自卸车，在矿山或采石场中这款卡车可在行驶过程中最耗能的阶段，比如最陡峭的爬坡处安装架空接触网就足够了，此路段通过架空接触网为电池充电，当车辆进入平缓路段时与接触网断开，利用车辆自带电池继续工作，进入下坡路段时制动系统可以进行补能，显然这套设计是根据采矿场特点，充分利用上下坡和平衡路段来分布能耗。
由于矿山应用场景路线相对固定，这款电动自卸车可以使用更小的电池，因此重量更轻，负载能力更大，同时最大的优点就是该车不需要充电站充电，大大提高效率。据日立称，这样还可以延长电池的生命周期。对于世界上最大的电动自卸车EH5000AC-3来说，所有这些都显得尤为重要。
目前，日立正在赞比亚的一座矿山进行测试。目的是检查这款车的装卸周期并了解自卸车在实际工作情况下的性能。为了检查这项技术是否可行，包括安装接触网的路段，安装成本和工作成本。
