日系大VIP风格，方正造型为主
整体外观风格大家应该很熟悉了，就是往致敬埃尔法的方向去的。由于没有发动机，车头取消了大面积格栅，观感还挺别致，还能看到分体式大灯和贯穿式灯带。侧面和车尾是比较方正的样式，敦实，垂直感很强。
座舱设计基本也是目前流行的元素堆叠，加入了副驾娱乐屏和吸顶屏，同时为了保证前排和后排的屏幕体验，配备了两块骁龙8155芯片。二排座椅的待遇也基本拉满，加热、通风、按摩等功能一应俱全，一台MPV该具备的舒适属性它都有。
技术亮点不少，续航排到第一梯队
接下来说说核心技术层面的表现。首先是智驾水平，目前还没有实际体验过，但可以先从硬件素质看出端倪，合创V09是首款搭载激光雷达的MPV，最远探测距离300米，同时还有4个摄像头和5个毫米波雷达的加持，因此自动驾驶能力值得期待。其次是充电速度，合创V09全系标配800V高压系统，支持4C快充，理论上可以实现充电10分钟，补能400公里。第三是续航水平，合创V09提供两个续航版本，分别为620公里和762公里，这在2023年的当下属于第一梯队的水平。
市场尚属蓝海，合创V09机会和挑战共存
目前在售的纯电中大型MPV不多，仅有8款，且没有统治力极强的寡头车型，大家都站在差不多的起跑线。而且从价格来看，和合创V09高度重叠的车型并不多，荣威iMAX8 EV算一个。总体来说，目前的纯电中大型MPV市场并没有展现出充分竞争的状态，尚属蓝海，合创V09进入该领域后，发挥的空间还是挺大的。
当然，机会和挑战并存，从整个纯电中大型MPV领域来看，最大的问题就是整个盘子实在太小。在9月份卖得最好的15款MPV榜单中，全是燃油MPV或插电式混动MPV，纯电MPV是排不到名次的，即便强势如腾势D9 EV，也不过卖出了区区313辆，而它的PHEV版本车型卖出了9936辆，差异明显。
可以看出，可能是出于更灵活的补能方式的追求，消费者对纯电MPV的接受程度并不高，这个市场还谈不上被激活，因此合创V09需要捱过黎明前夜。当然，它自身超750公里的续航表现，可能会让消费者打消续航这块的担忧，从而吸引更多的关注。
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