吉利全新插混,也做10万元内,油耗和比亚迪DM差不多?

中捷之车 2024-11-02 57630人围观

不久前,吉利汽车预告了自己的“2L油”全新插混技术。就在工信部刚公布的,第388批车辆新产品公示清单中,吉利银河就一口气申报了三款全新插混车型。其中包括吉利银河L6、吉利银河L7,以及全新推出的吉利银河星舰7。特别是在银河L6与银河星舰7的申报图中,车辆尾标直接印上了“EM-i”字样,这也是新车切换吉利全新插混技术的佐证之一。而随着全新插混车型的批量申报,有关吉利全新插混技术的画像也愈发清晰。那么新技术会有哪些变化,相比抢占先机的比亚迪第五代DM技术,又会有哪些不同呢?

家用车还是用自然吸气,车价稳稳进入10万内?

首先,开头提到的吉利银河最新申报的三款全新插混车型,都采用了1.5L自然吸气发动机。这也是吉利全新插混技术在纸面上最大的变化之一。新发动机的最大功率来到82kW,这要比现在使用的1.5T发动机,少了38kW。也就是说,在主流A级,以及入门B级产品线上,吉利全新插混技术将会适当弱化内燃机的戏份。这一操作,毫无疑问会让人联想到比亚迪的技术策略。

当然,在此前的技术推测中,我们也聊到过,吉利的这一套BHE15发动机,本质上是侧重性能输出的方向。这也是为什么,即便采用了适配混合动力的调校,这款代号为BHE15-BFN的自然吸气发动机,最大功率仍然可以达到82kW的原因。要知道,纯燃油驱动的大众EA211同排量发动机,也才81kW最大功率。有意思的是,现款车型的发动机代号为BHE15-BFZ。尾缀的N与Z的区别,或许意味着两款发动机的核心区别,主要就是由涡轮转向自然吸气。

那么新技术的戏份,至少在经济型车型上,很显然会更多集中在电驱部分。有意思的是,这三款全新插混车型的申报信息中,都没有提及所使用的电机型号与具体参数。这在申报信息中,也属于比较少见的情况。但线索还是有的,比如能耗信息中披露出来的电池和续航参数。具体来说,吉利银河L7采用了18.4kWh电池,银河L6电池容量来到约19kWh。两者与在售车型所搭载的电池容量变化并不大,核心区别或是取消了低配的约9kWh电池组的版本。另外,尺寸更大的吉利银河星舰7,除了这次曝光的约19kWh电池容量的版本,此前还申报了电池容量达到约29kWh的版本。

另外,即使是电池容量以及整备质量都变化不大的银河L6与银河L7,两者的纯电续航也都有小幅提升。新推出的银河星舰7,即便是小容量电池版本,其纯电续航也突破了100km大关。从这里也可以看出,吉利全新插混技术,在经济型车型的电驱部分,会更侧重效率升级。说得更直接一点,也就是提升电机转速。这与我们此前的猜测也是一致的,毕竟吉利在披露全新插混技术的同时,也同步提到了适配最高达到30000rpm转速的电机实验台架。高转速电机,势必成为吉利在下一轮技术迭代中的重要部分。

高转速电机能提升效率,也能在单位体积内,提升电机性能。不过还是回到吉利对这一轮发布的插混新车的经济型定位来看,更多还是会侧重在效率部分。除了前面提到的数据支撑外,很大一个原因还在于,诸如吉利银河L6、银河L7这些车型的性能,有些“过剩”了。两款插混车型的零百加速成绩,现在都在6秒级别。而同级别插混车型的零百加速成绩,普遍会逼近8秒大关。就算是做到8秒级别,对于普通家用经济型车而言,也是完全富余。因为此前燃油车时代,这一级别的车型,零百加速成绩普遍都在9秒开外。

不过,这并不意味着换装吉利全新插混技术之后,以上新车的电机性能不会加大。毕竟内燃机部分改用了自然吸气动力,电机自然要补上。而且现款车型所使用的最大功率107kW的驱动电机,也确实是有些保守。这大约只相当于采用P2构架的主流车企驱动电机的水平,对于P1+P3构架的吉利插混而言,显然还有很大潜力。

值得一提的是,现款吉利插混的驱动电机,能够提供338Nm的最大扭矩,这一数据在同级别车型中相当抢眼。低转高扭的电机负责城市工况,混动变速箱优化中高速工况,相信仍然是吉利全新插混技术的底层逻辑。而在这一系列调整之后,新技术加持下的车辆成本还有望进一步降低。考虑到现款车型的定价,新车或将可以在10万元以内市场,带来不错的竞争力。

NEDC油耗能跑出2L级,和第五代DM差不多省油?

梳理完技术逻辑,对价格成本进行推测后,还有一个问题不能不聊。这便是,吉利可以在这批新车中,就实现百公里油耗2L级别的效果吗?其实“2L油”这个说法,本身就只可能率先落地在经济型产品上。毕竟更大、更豪华的产品,也更重、更费油。具体到吉利这一轮申报的三款车型中,最有希望的当然是定位为紧凑型轿车的吉利银河L6。

从能耗信息来看,吉利银河L6的百公里馈电油耗为3.95L/100km。当然,这个成绩是WLTC工况下取得的。如果直接换算为NEDC工况,参考比亚迪秦L的WLTC百公里馈电油耗3.8L,NEDC工况为2.9L。吉利银河L6在NEDC工况下,百公里馈电油耗实现“2L”级问题应该不大。更何况前面也强调了,吉利全新插混技术在经济型车型上,主打提升电驱部分的效率和覆盖范围。这点与第五代DM技术的升级逻辑,也是如出一辙。在不涉及超高速循环的NEDC测试工况中,本身就更有利于获得更好的成绩。换算到实际应用场景,也就等于吉利全新插混,与第五代DM技术,在20万元以内的产品线上,更注重城市工况的燃油经济性。

相信聊到这里,会有不少车友对吉利全新插混,与比亚迪第五代DM技术之间的油耗水平的高低感兴趣。这里做一个简单的计算,先以轿车为例,全新吉利银河L6整备质量1700kg,馈电油耗百公里3.95L(都采用WLTC工况,后面不再赘述)。比亚迪秦L,整备质量1660kg车型,馈电油耗3.8L/100km;整备质量1775kg车型,馈电油耗3.98L/100km。计算推重比因素,全新银河L6百公里每升油推重约430kg,比亚迪秦L则是约436kg、445kg。两者基本拉不开太大差距,即便是差距最大的情况,比亚迪秦L也不过比全新银河L6百公里省油约3%。

然后再来看看SUV的情况,全新银河L7的馈电油耗为4.9L/100km,整备质量1810kg。比亚迪宋PLUS整备质量1785kg车型,馈电油耗4.93L/100km;整备质量1890kg车型,馈电油耗4.98L/100km。还是根据此前加入推重比因素的计算,全新银河L7百公里每升油推重约364kg,比亚迪宋PLUS对应数据分别为约362kg、379kg。可以看到,在紧凑型SUV车型对比中,两者的差额更为接近了。

最后是全新推出的吉利银河星舰7,该车型标准续航版本,百公里馈电油耗4.85L,对应整备质量1724kg;长续航版馈电油耗为4.88L,对应整备质量1790kg。作为参考,比亚迪宋L整备质量1930kg车型,百公里馈电油耗为4.95L;整备质量2000kg车型,馈电油耗为4.98L。依旧加入推重比计算,吉利银河星舰7百公里每升油推重约355kg、367kg。比亚迪宋L对应数据分别为约390kg、401kg。由于两款车型的重量差额较大,最终计算出来的结果差距也是三款车型中最为明显的。

所以,通过计算我们也可以发现,无论是吉利全新插混技术,还是比亚迪的第五代DM技术。作为当下最新插混技术中的佼佼者,其核心结论都是,装配在越大、越重的车型上,省油效果就越明显。至于车型级别、空间、重量等参数都接近的情况下,两款插混技术至少在账面数据上,基本拉不开差距。更多的结论,就得等到吉利本次申报的三款车型全部上市之后,才能够下判断了。

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