1月12日，特斯拉宣布旗下Model 3和Model Y两款车型进行调价。其中Model 3后轮驱动版售价从26.14万调整为24.59万元，长续航版从29.74调整为28.59万元；Model Y后轮驱动版售价从26.64万调整为25.89万元，长续航版从30.64万调整为29.99万元。
为何又选在1月降价？去年1月特斯拉选择降价，表面来看，理由非常充分。一是因为2022年Q4季度特斯拉销量受到冲击，二是当时有消息曝出Model 3将完成大改款，为了现款车型不受影响，特采用降价的方式维持市场表现。
那么今年开年特斯拉为何降价？对此，路咖汽车特意走访了特斯拉经销商一探究竟。
销售对路咖汽车表示，本次特斯拉降价，主要是作为年终促销的手段，同时因为Model Y在去年10月完成小改款，到目前为止新车成本控制得当，因此有降价空间。
销售还表示，以目前的情况来看，本轮降价后，特斯拉短期内基本不会进行降价。一是因为Model 3刚刚完成大改款，经历了本次高达1.55万元的调价后，短期内整车成本控制和市场波动不足以支撑其再度降价。Model Y则因为已经将价格下调至冰点，单车利润已不到两万，不存在价格下调空间。
而针对业内流传的特斯拉目前存在大量库存，急需清库的问题，销售表示以特斯拉官方对经销商反馈的库存情况，自降价之日起一周内订车成功的，能够在春节前完成提车，而一周之后的库存情况，目前官方也无法给出准确情况。换言之，销售从侧面表示了特斯拉存在一定的库存情况，但并不是很严重。
此外，销售反馈自1月12日降价以来，1天时间内北京所有特斯拉专营店均有开单，也就是说即便是面对多重实力竞品的夹击，特斯拉再次祭出降价这招，依旧能达到想要的效果。
综合来看，今年特斯拉依然选择开年就降价，除表面的说辞成本控制得当，以及农历年末大促外，本质是看到了去年1月降价后的神奇效果。更重要的是，特斯拉大数据分析起到了决定性作用。特斯拉有一套专门的大数据，用以干预产品价格走势，在合适的时机做出涨价或降价的判断，更好地对产品销售进行规划。
短期内会涨价吗？特斯拉用户从来不怕车价上涨，甚至车价越涨他们越兴奋。尤其是特斯拉有2个月的保价期限，一旦降价了，订车后2个月内不受价格变化的影响。
特斯拉每年价格浮动调整同样包括涨价，以去年特斯拉的策略来看，1月降价之后紧跟着2月便完成了Model Y两千元的涨价。这次还会重蹈覆辙吗？从市场层面分析来看，若特斯拉短期内涨价，一般也是伴随着原材料价格大幅度上涨从而进行的利润调整。
以目前新能源主要原材料状况来看，成本最高的动力电池上，由于近期因一些事件致使行业预测锂价会存在波动，但不足以影响锂价整体变化。从锂供需层面来看，预计2024年锂市场供需仍会较为宽松，锂价也将接近触底。
因此，在核心原材料价格波动不会过于明显的情况下，特斯拉也没了涨价的理由。如果特斯拉出现涨价情况，也一定是因为利润率出现了问题，毕竟以目前走量车型的售价，以及全球市场的销售配额情况，特斯拉进一步压缩在中国的单车利润，意味着其短期内利润将不会太乐观。
从另一层面来看，近段时间“532”车型（5米车长，3米轴距，20万级别）的增多将进一步挤压特斯拉的销售空间。特斯拉销售对此表示，特斯拉在配置和豪华感观上的确不如包括极氪007、智界S7等“532”车型，但特斯拉更讲求长期下来的使用体验，整车能够在多年内一如既往地保持高性能水准。
也就是说，面对“532”车型的夹击，特斯拉做不到面面俱到，满足所有人对电车功能的需求，因此价格便成为应对市场的最佳策略。
虽然2023年开年特斯拉抛出的价格战“王炸”搅乱了整个汽车市场的发展，有些车企刚宣布因原材料上涨而涨价，不得不被迫选择降价跟进，且2023年全年车市都在性价比上卷的热火朝天，但进入2024年后，同样的招数是否可行，就不得而知了，但效果一定没有第一次用时来得好。
与2023年不同的是，卷了一年的各车企熟悉了目前推出产品的要点，以及参与内卷的正确方式，并不会轻易被如特斯拉这样的车企带偏节奏。其次是行业趋于成熟，各车企也都有了内卷的资本，特斯拉再想通过价格战来搅浑市场，相对2023年的难度要大很多。
目前特斯拉面临的现状不仅是来自友商们同级别甚至高级别低价位新车的竞争，同样面对的是来自同级别燃油车大幅降价的竞争。对于仍有6成市场份额的燃油车来说，卷价格起到的效果要比新能源车来的更猛。
总体来看，面对竞品的快速成长，以及市场给予特斯拉可观的降价空间，抑或是燃油车降价带来的市场反响，这种情况短期内不会有很大的变化。换言之，特斯拉短期内将失去涨价理由，且市场会将压力给到特斯拉，使其被动保价，或进一步控制成本，开辟出新的降价空间。
