《郝车来袭》原创新车：提到奔腾B70，时间可追溯到2006年，在那个年代，国产中型车还处于萌芽阶段，因此奔腾B70可谓开创了自主品牌中高级轿车的里程碑之作，竞争对手更是锁定了凯美瑞、雅阁和帕萨特等主流合资车，时至今日，历经17年沉淀，第四代奔腾B70正式上市，新车不仅力求更均衡的产品力，更将性价比优势依然得以保留。近日，刚做完翻滚测试的奔腾B70又玩了一把更直观且刺激肾上腺的实验—新老奔腾B70对拆测试，今天郝哥就来跟您聊聊奔腾B70，看看是第一代更实在，还是第四代更先进呢？
造型方面，第一代奔腾B70是由意大利著名汽车设计师乔治亚罗操刀，并借鉴了纽约华尔街上的铜牛雕塑，被誉为“奔跑的公牛”。要知道当时的国产品牌在外观上还处于模仿和山寨阶段，原创度极高的奔腾B70瞬间吸引了不少消费者的关注，也成为了打破合资车垄断市场的“秘密武器”。不仅如此，从第一代B70开始，奔腾品牌就开始注重安全领域，2006年7月，第一代奔腾B70进行了国内真人实车第一侧翻的实验，在承载5.987吨重量的前提下汽车骨架几乎没有变形，最关键的是，大胆引用真人进行事故模拟的操作不仅是对产品本身的绝对信赖，更为其它品牌树立了全新标杆。
如今到第四代B70，造型上则秉承了奔腾品牌最新一代设计理念“劲、纯、臻”，从“奔跑的公牛”进化为“最美国潮风掀背家轿”，并融入了当下流行的贯穿式日行灯、发光LOGO和无边界格栅等元素。安全性方面，不仅配备了丰富的主动安全配置，被动安全也迎来了全面进化，首先3H+双E车身结构，让顶棚横纵梁、底部车门槛纵梁、B柱以及底架衡量形成前后左右的包裹式防护；其次前防撞梁采用双层冲压钢板结构，车身覆盖率为58.6％，最大承受压力达到了2.82吨。同时对发动机也进行了全方位保护，尤其是2.0mm护板以及0.3-1.0mm厚度PVC材料对发动机底部以立体化保护，既能防止路面积水灰尘进入发动机舱，又能防止轮胎碾压后卷起的沙石敲击发动机。不得不承认，从3H到3H+双E 车身结构的进化，是一种传承与创新。换句话说，第一代奔腾B70到第四代奔腾B70真正地实现了从270度到360度整体保护的升级。
在对比拆车测试中，郝哥发现第一代B70并没有因为年代久远技术落后而放弃安全属性，这都要归功于平台的重要性，奔腾B70每代产品都是基于“高起点开发”。选车其实就是选平台，第一奔腾B70吸收了中高级轿车先进的造型理念、车身设计、主被动安全技术、内饰模块式开发、NVH改善等先进技术，是集成创新的结晶，是高起点、高品质的自主品牌的代表。第四代奔腾B70是基于FMA架构打造，在满足最高安全标准的“双E”环形车身基础上，集成了18项安全装备和23项主动安全技术，可以最大限度地减少事故和保护乘客安全。如果说第一代奔腾B70主打厚道实在，那么第四代奔腾B70就是智慧科技的产物。
值得一提的是，车身材质的选择同样至关重要，在突发事故中能起到保命的作用，所以为了从根源上增加安全性，第一代奔腾B70就不惜成本地采用了加强型3H高刚度设计，并大幅提升了A柱强度。时隔17年后的第四代奔腾B70更是将车身高强钢占比达76%，超硬车体结构热成型钢占比高达22%，抗拉强度 1500MPa及以上，相当于15吨的力作用在一平方厘米上都不发生断裂。也侧面印证了奔腾B70对于每代车型都力求做到市场领先。
除了安全性和造型方面的升级，奔腾B70的内饰氛围和配置也可以用科技豪华智能进化来形容。众所周知，第一代奔腾B70就已按照豪华车标准打造，大面积桃木饰条、皮质挡把以及当时少有的天窗，高档感瞬间拉满。像座椅电动调节、座椅加热、DVD、带室外温度的自动空调和组合式仪表等设计，即使放在如今某些舒适性配置至少也得10万级别车型才会配备，更何况17年前的第一代奔腾B70就已拥有了。得益于早期打造豪华舒适性内饰氛围的基础，第四代奔腾B70更是重新定义舒适，新车采用奔腾“环、薄、轻、悬”内饰设计理念，12寸液晶仪表屏与中控大屏取代了大量物理按键，进一步强化了其科技感。D-Life 6.0人机交互系统能动嘴绝不动手。总而言之，奔腾B70虽然智能科技在不断升级，但温暖舒适的初心始终未改。
