来一睹为快吧。
从图片中能看出外扩的轮眉、加大的轮距，隐约可看到泥地轮胎，与其匹配的轮毂当然是负值轮毂；至于车顶行李框和射灯属于越野车改装常规配置，车头有没有绞盘就看不清楚了。然而这些都不重要，重点在于奇骏的车身架构并不适合越野；越野车所采用的是“非承载式车身”，其具有一套高强度的独立底盘，车身框架、发动机、变速器等总成都会固定在底盘上，只要底盘强度高就不用担心车身变形。
而奇骏是承载式车身架构，这种结构没有独立底盘，车身框架下面的钢板就是底盘；所以其车身抗扭强度往往不算高，越野过程中也容易造成车身变形。
目前的主流越野车基本都用非承载式结构，奇骏其实不具备专业越野的能力；同时奇骏的两套动力系统内也都不适合拿去越野，向来看1.5T&CVT的燃油版，其动力储备为150kW/300N·m，最大扭矩在2800-4400rpm区间。
越野需要的是足够强的“低扭爆发力”，说白了就是低转速时的扭矩足够大才好。
如果需要拉高转速才能实现大扭矩输出，那车轮过高的转速就很难稳定的越野脱困。
其300N·m的最大扭矩不算小，但是到2800转才能达到峰值就不太理想了；并且越野车还有“4L”模式，该模式叫做低速四驱模式，切换到该模式之后可以放大扭矩，一般为2~4倍。可是日产奇骏没有双速分动箱，所以动力决定了这台车不适合越野。
CVT变速器绝对不适合越野，这种变速器的耐用性最差。
除CVT以外的其他手动或自动变速箱均使用齿轮换挡，使用过程中不用担心齿轮箱的磨损；可是CVT采用的不是齿轮箱，而是通过两个锥形轮配合一条钢带实现不同的传动比。这种传动结构在正常使用过程中也存在磨损，越野时需要高频率的进行大扭矩、高功率的起步加速，在这种运行工况之下，CVT变速器的使用寿命会快速的缩短。
而且极端工况之下还有可能造成钢带断裂，由此可见奇骏燃油版确实不适合拿去越野。
日产奇骏还有一个“超混双电机四驱系列”，这个版本能越野吗？
客观评价这个系列是可以越野的，这套所谓的“超混四驱”本质是“增程四驱”，车辆有前后两台电动机，电动机不需要变速器，采用直驱模式可以保证动力系统越野时的稳定性。
其动力储备也达到了250kW/525N·m，用于越野脱困是绰绰有余的。
只不过其车身结构还是决定了不适合进行专业越野，奇骏这台车的改装版可以看齐奇瑞捷途旅行者和哈弗猛龙，算上是轻越野SUV。
总结：日产奇骏只是一台SUV，真正的越野车是ORV（off-road vehicle），所以就算改装到很炫酷也不适合当做越野车来用；现在的奇骏似乎更应该考虑动力单元和驱动系统的整体升级，其销量的下滑主要是因为发动机改用1.5T三缸机，换用四缸机的销量或许会高一些。
增程混动版也是三缸机，不过这个系列最大的缺点不是发动机，而是车辆不支持外接充电；不能充电的增程车本质还是燃油车，能充电的增程车可以用纯电动模式驾驶，平日里用车是不用烧油的，充电行驶的成本会低很多，所以插电增程混动或普通混动车才是目前的主流车型。
奇骏只有把e-POWER系列打造成插电车，给燃油版升级发动机方有可能实现销量逆转。
