【车讯 行业频道】日前，从梅赛德斯-奔驰官方获悉，北京市相关部门出台《北京市智能网联汽车政策先行区有条件自动驾驶功能汽车道路测试管理细则（试行）》，梅赛德斯-奔驰成为首批获批北京市有条件自动驾驶（L3级）高速公路道路测试牌照的企业之一。
为了让L3级自动驾驶系统更适应中国的基础设施和交通路况，早在该系统全球研发之初，中国研发团队就深度参与其中。自2021年，梅赛德斯-奔驰通过在中国的封闭场地测试和验证，不断提升系统表现。本土研发工作的重点包括让系统能适配中国的标志标线、施工区、公交车道和潮汐车道等特殊车道，并不断优化加塞等场景的逻辑、算法和参数等。
据了解，在德国，梅赛德斯-奔驰根据当地法规，已在奔驰S级和奔驰EQS上推出可选配的L3级自动驾驶系统，搭载这套L3级DRIVE PILOT驾驶领航系统的车辆允许驾驶员在交通高峰或拥堵期间，在宽度适宜的德国高速路段，以最高60公里/小的速度启用L3级有条件自动驾驶模式。值得注意的是，该系统激活期间，驾驶者可以不必关注交通路况，而是将注意力集中在车内办公、浏览网页、看视频等活动。
另外，梅赛德斯-奔驰这套L3级自动驾驶系统以“安全为先”原则来运行，在搭载多个传感器的基础上，DRIVE PILOT驾驶领航系统可根据有条件自动驾驶的安全需要，额外配备了传感器，包括：激光雷达、立体多功能摄像头、后置多功能摄像头和麦克风，以及车轮湿度传感器。
选装该L3级系统的梅赛德斯-奔驰S级轿车和奔驰EQS还配备转向、制动及车载电控的冗余系统，即使其中任何一个系统发生故障，汽车仍能保持机动性，并时刻确保可由驾驶员安全接管。
目前，梅赛德斯-奔驰正加速推进L3级系统的优化，以期在本年代末可实现在高速公路上适用高达130公里的时速。 截至目前，梅赛德斯-奔驰是全球唯一拥有L3级有条件自动驾驶、L4级自动无人驾驶泊车“双持证”的车企。
其中比较值得一提的是，搭载并使用L2级辅助驾驶系统的车辆，如果发生事故需驾驶员负责；而搭载并使用L3级辅助驾驶系统导致事故则由车厂负责，这才是L3级辅助驾驶系统提升最大的地方，给到消费者足够多的安全感。
最后，在自动驾驶领域，梅赛德斯-奔驰希望未来继续配合中国相关部门，将相关创新技术带给中国客户，为中国智能网联汽车的发展贡献己力。（文：车讯 吴启星）
