车市步入淡季已有一个月，上半年在价格战的笼罩下，各车企以及终端市场都处于一种煎熬的状态，虽然新能源汽车增长势头迅猛，但内卷程度相比以往更加激烈，而燃油车市场的压力更是不小，尤其是合资阵营，可谓节节败退，不少品牌在销量上的表现更是一言难尽。
进入7月，车市正式开启下半年，根据乘联会数据显示，7月1日-7月21日，乘用车市场零售93.4万辆，同比增长1%，环比下降2%，新能源市场零售46.1万辆，同比增长26%，环比下降2%，相比6月，7月车市并未出现明显下滑，两大市场均环比下滑2%的表现，总体来看，还是可圈可点。
作为车市传统淡季，7月在销量上本就会出现意料之中的下滑波动，近一年多在价格战的推动下，市场早已脆弱乏力，好在进入7月后，由价格战烧起来的战火有明显的减弱趋势，各品牌也逐渐进入年中调整期，市场也开始进入平稳状态。
不过，7月以来，市场内部还是发生了比较明显的变化，甚至可以说是“转折”。众所周知，在价格战的作用下，以价换量成为了去年以及今年上半年多家车企提升销量采取的主要手段，甚至演变成以牺牲更多利润来保住市场份额，我们可以看到，一些主流车企的主力车款终端出现了大幅降价的情形，个别甚至达到了“腰斩”的程度，但从效果来看，却未能达到预期想要的结果。
降价促销已然已经带不动销量。7月初宝马率先改变策略，转向“降量保价”，即不再通过降价方式刺激销量，而是优先保住利润。“从7月初开始，到现在已经换了3个版本报价了，一个版本比一个版本高，有车型已涨价3次。目前宝马全系产品的价格均有所上调，涨幅在3-5万元不等。”一家宝马4S店销售人员告诉车邦德。据了解，6月份，宝马宣布批售任务降低15%，7月份又再降低15%。与此同时，宝马还降低了经销商的返利门槛，取消了金融渗透和密采考核。今年上半年，宝马4S店销量并未因大幅降价而回暖，不少门店面临较大的经营压力，销售主力宝马3系个别车款的降幅甚至已经超过10万元。
此番调整，事实上对于不少车企来说，做了他们一直想做的事情，由此带来的震荡也正在一点点发酵。同一阵营的奔驰、奥迪，近期在价格上也放出了上调信号。终端门店销售人员表示，受宝马涨价影响，近期涨价的可能性非常大。
此外，7月中旬大众、丰田、本田等品牌也决定退出价格战，部分品牌表示从7月起会调整终端政策，降低优惠幅度，或停止进一步降价。同时，一些新能源车企在价格上也有波动，蔚来、理想等造车新势力，优惠政策和折扣幅度也发生了变化，实际上有所缩水。不过，除了宝马明确表现是策略上的转变，其他车企也不排除是传统淡季因素下的正常调价。
对此，一位行业内人士分析表示，在过去两年，宝马在中国市场学习了很多新的营销方法，也进行很多新尝试，但很难再回到过去的好日子。这次降量保价，是宝马当前最现实的做法，以保证渠道的生存能力。
由宝马引发的价格调整，确实带来了一部分品牌的跟进，但从实际情况来看，并未带来大范围的涨价跟进，多数汽车品牌都并未主动公开宣布回调产品零售价格，目前仍是以终端经销商的降价行为为主。
事实上，在连绵不断的价格战带来的冲击下，整个汽车产业链都不同程度的受到了影响。自去年下半年开始，广汽丰田、广汽本田、特斯拉中国、福特中国、一汽-大众、理想汽车等多家车企，均有过减员等降本举措。此次宝马的涨价行为，对于一直笼罩在价格战的车市来说，带来了新鲜感，对于不少车企来说，也的确想早早结束这场价格战，但是否有底气做出来，就是另外一回事。
依据往年经验，市场在经过7月淡季调整后，到8月中旬终端市场会再次动起来，为金九银十销售旺季做准备。此前，业内曾预测，下半年的价格战或将更加猛烈，加之宝马涨价并未引发大规模的车企跟进，那么下半年价格战再次打响的可能性将会非常大。
6月底，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，2024年6月中国汽车经销商库存预警指数为62.3%，同比上升8.3个百分点，环比上升4.1个百分点。库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。7月淡季市场热度转淡，整体表现不如6月，终端市场将持续承压，库存压力依旧不小。
7月宝马宣布涨价，部分车企选择跟进，但这种涨价行为会持续多久呢，面对即将到来的金九银十，价格是否会再次下探？并不是没有可能。
日前，乘联会发布7月车市预期，初步推算本月狭义乘用车零售总市场规模约为173.0万辆左右，同环比均微降2.0%左右。
