一汽-大众ID.7 VIZZION（以下称ID.7）于12月15日正式上市并开启交付。共四款车型（包括首发版），售价22.7777-26.2777万元。
ID.7 基于大众MEB纯电平台打造，是大众品牌首款中型纯电轿车，提供两个动力版本，其中单电机最大功率150kW，综合续航642km，双电机最大功率230kW。综合续航570km。
其竞争对手包括比亚迪汉EV、特斯拉Model 3、小鹏P7i等。此前我们在车展实拍和试驾中对大众ID.7 VIZZION进行了详细点评，感兴趣的同学可以看看往期内容。本文重点聊两大亮点。
全维安全
电动车什么最重要？有人认为是配置，有人认为是电驱技术，有人认为是加速快慢。但大众告诉你，安全才是重中之重。
大众为ID.7构建了一个全维安全系统，涉及车身安全、三电安全、驾驶安全以及隐私安全等。
车身强度方面，ID.7采用高强度钢铝混合车身，热成型钢占比32%，高强度及超高强度钢占比高达81%，车身扭转刚度超过46100N·m/deg。采用独有的“三明治”门槛结构和两根2000MPa航母级材料的加强横梁，为车身及电池提供双重防护。
值得一提的是，ID.7在测试时耗费了32辆新车，经历了73次整车碰撞试验，确保车身每个部位都有精确的碰撞数据。万一出现突发碰撞，较高的车身强度不仅能保证车内成员的安全，还能保证动力电池包在碰撞时不发生形变，不受到损伤。
电池安全方面，ID.7从电芯、模组到电池包进行了多达436项的安全测试。其标准电芯由时代一汽提供，单个电芯的控制参数超过6800个，得以100%的监测，并且每个参数都比行业标准至少高出10%。这一点不难理解，因为ID.7是一台全球车，电芯标准必须适配全球。
ID.7采用“铠甲电池”壳体机构，从现场摆放的拆解模型车也能看到，其电池上下都使用了铝合金材料包裹，既能抵御来自外界的撞击，还能够隔绝来自电池内部的起火风险。
驾驶安全方面，ID.7配备L2+级Travel Assist 3.0全旅程智能辅助驾驶系统，该系统新增交互式变道辅助功能，也就是打转向灯自动变道功能。当激活驾驶辅助系统后，如果系统长时间未监测到驾驶员接管方向盘，会通过声光警告、安全带拉紧等方式提醒用户接管车辆。如驾驶员仍未接管，车辆将启动AEB自动停车并自动激活电子手刹，车辆停止后，将自动鸣笛、激活车内照明、降低娱乐系统音量、解除门锁，并通过eCall紧急呼救。
同时配备21项主动安全配置，这些配置都属于主流驾驶辅助配置。可见，大众已经开始在智能驾驶方面发力了。
隐私安全方面，作为一款全球车型，ID.7必须考虑全球用户的信息安全。为此，它通过全流程数据加密监控，建立起网络安全管理体系，其信息安全满足欧洲UNECE R155安全法规。简单理说就是，用户在ID.7上的个人信息被永远加密，不会被泄露。
智能舒适
除了全维安全，大众ID.7在智能舒适方面同样下了功夫。
首先，ID.OS 2.0车机系统不是普通的升级，其底层架构、人机交互逻辑、人机交互界面得以全新设计，先进说不上，但至少是一套比较好用的车机系统。15.6中控屏也换成了15.6英寸的2K屏。
其次，ID.7采用Smart Air隐藏式智能空调，通过阳光智能感测器，感知光照、湿度及温度，实现自动上下摆风、自动左右调风向、自动除霜除雾及自动设定体感温度22℃的四个自动化。同时，隐藏式空调出风口，也提升了车内的科技感。
同时配备SkyView智能光感天幕，采用7层结构变色天幕，变色达到毫秒级，遮光率达到95%，隔热率达到83%、紫外线隔绝率为99.9%。涉及参数，大众还是很轴的，不信你拿ID.7与特斯拉比比，看看它的防晒能力比特斯强多少倍。
此外，ID.7还配有第三代空气监测系统Clean Air 3.0，内置双层滤芯、负氧离子发生器等多项配置，打造接近0醛0苯的座舱环境。所以开箱新车时，你不会闻到任何不适的味闻。
最后说说
因为之前深度试驾过ID.7，根据我的体验，对这款车作一个小结：
其一，这是大众史上最具电感且最漂亮的电动车，大灯设计及灯光功能与奥迪一个水平。
其二，这是大众史上最智能的电动车，ID OS 2.0已实现主流车机功能，智能驾驶也升级至L2+级。
其三，这是一辆用起来很舒服的电动车。在这里，我们没必要去讨论一台大众车的空间舒适性。涉及行驶舒适性我提一点，ID.7的动力中规中矩，但它的行驶品质与大众燃油车一致，尤其是采用大量铝合金配件的底盘，无认是开还是坐都一如既往地是一种享受。另外，ID.7的续航不仅准，很多时候还能给你惊喜。
最后看价格，主销车型在23万左右，且车机系统与智驾辅助系统全系标配。与其它竞品相比，大众这诚意也是够的。
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