准确地来说，这刚刚被送到4S店里的星云是一台不用插电的混动车，五菱自研的全新一代燃油系统让我们对这台车充满了好奇。到店看到车之后，我们就把它开到了定好的测试线路上，我们从位于北三环的4S店直接开上了第一绕城高速，并从城南收费站入城，穿越了市中心主干道，完成了这趟测试。
试驾中我们发现，星云在起步阶段跟我们测试过的一些增程车、纯电车很相似，从启动到踩下油门踏板，它的起步响应都很平顺，甚至可以感受那种电驱的即踩即动。关键在于，从驶出4S店后侧的露天停车场到驶入高速的一段，时速都在50-60km/h之间，甚至还经历了一段连续的爬坡驾驶，可电驱都显得十分平稳，即便是进入中速段也能随时完成一些小爆发，这130kW的大功率电动机是真没有虚标，跟一些采用中等功率调校的2.0T车型没什么分别。
而进入绕城高速后，我们没有感受到电机电驱与2.0L直驱有什么区别，甚至于从电驱到直驱，再在下高速后从直驱到中低速电驱，这能源输出形式的切换也都没有什么差异，基本实现了无感切换。
还有就是，我们早早听说过五菱首创的电磁式DHT变速机构，而直到使用舱内的星璇电子换挡器后才意识到，五菱的这套换挡机构是足够成熟的。除了360度星璇换挡足够灵巧方便外，车辆在不同速域下的换挡反馈都保持了高度平顺性，无论是最初的起步、驶入主干道后的拥堵路段，亦或是试驾前半段的高速行驶，换挡都从未遭遇冲击或顿挫。整段试驾接近80公里，在覆盖了市区、环线以及高速公路的情况下，5.6L/100km的实测油耗仅仅比官标数据多了0.1L而已，这表现确实是出乎了我们的预料。
除了动力系统之外，星云的空间是另一大亮点，2700mm的轴距在现在的A+级市场还是比较标准的，但对于我们180cm的体验者而言，1拳的头顶空间与2拳+的腿部余量，这空间感也达到了同级的领先水平。更重要的是，我们在进入座舱后，常触及的区域基本都是软包材料，而且我们注意到，车辆在高速上没有那种明显的风噪，NVH噪音水平控制得都足够出色，完全不会影响车内拍摄与乘员交流。
同时，我们试驾一行三人，还装了不少收音与拍摄设备，整体上是算是大负载上路。但即便是这样，全程除了保持较高性能与经济性水平外，星云在储物方面也同样做得很不错。由于能够进行后排的纯平比例放倒，即便是三人同乘，它还是可以实现后排后备厢的储物扩展，而且随处可见的小储物设计，也让我们的随行物、水瓶、小设备等等都能随手存放拿取。
