国内SUV市场曾经一度是合资品牌的天下，尤其在30万以上级别的豪华SUV市场，自主品牌很难有所斩获。但随着新能源赛道的开辟，各大自主品牌的纷纷入局，国产汽车打了一场漂亮的翻身仗，终于开始撬动了合资品牌的墙角，也让消费者在购买豪华SUV时有了更丰富的选择。本期我们便选择两款当下炙手可热的豪华SUV车型：传统豪华SUV阵营的优秀代表，奥迪Q5L 23款45TFSI 臻选动感型，以及国产新势力的扛鼎之作，AITO问界新M7 Max智驾版大五座，让我们看看AITO问界新M7 Max智驾版大五座这个比奥迪Q5L 23款45TFSI 臻选动感型便宜近18万元的后起之秀能否将传统豪强挑落马下。
奥迪Q5L采用奥迪家族最新的家族化设计语言，把时尚动感的风格拿捏得恰到好处，六边形的镀铬格栅具有强大的视觉张力，犀利的前大灯组也无愧“灯厂”的美誉。车身侧面修长优雅，线条流畅，只是与被奉为经典的老一代Q5相比，尽管经过了加长，气势上却反而有所不如。车尾的LED尾灯组和镀铬饰条具有不错的美观度，但没有应用贯穿式尾灯不得不说稍显落伍了，不知道下一代车型是否会改进。
AITO问界新M7的外观设计，采用了众多时下流行的设计元素，并且有机的进行了整合，整体外观在潮流时尚之外，还充满了稳重感和力量感，气场十足。前脸横条式的进气格栅为上下分层式设计，其中上半部分与大灯组融会贯通，并且采用了贯穿式的车灯设计，和可点亮的AITO车标，与Q5L相比更加具有新颖感、摩登感。侧面设计较为圆润敦实，舒展而协调。尾灯亦采用贯穿式尾灯设计，点亮时视觉效果与辨识度俱佳。
由于奥迪Q5L定位中型SUV，而AITO问界新M7则定位中大型SUV，级别的差距让两款车在车身尺寸上不可同日而语。即使是加长后的Q5L，在长宽高等关键参数上均与AITO问界新M7差距明显，这也造成了两款车带给人的两种截然不同的观感。
然而级别和尺寸带来的差异不仅体现于此，更为重要的是两车带来的车内空间表现差异。AITO问界新M7拥有同级最大车内有效空间，内部乘坐空间长度达到了3338mm，在前排保证两拳腿部空间时，第二排依旧拥有一臂的腿部空间，每个乘员都能拥有宽裕的乘坐空间。对比之下，奥迪Q5L即使车身经过了加长，但乘坐空间还是无法与之匹敌。
储物空间上，AITO问界新M7还拥有同级最大后备厢，内部纵向深度长达1100mm，容积达到686L。在将第二排座椅放倒后可瞬间拓展至1619L，让它拥有长度可达2m的大床模式，轻松满足一家人出游装载需求。而奥迪Q5L的后备厢空间无论是进深还是竖向高度，都显然不及AITO问界新M7。
奥迪Q5L的内饰做工优异，设计风格较为经典，但并未使用奥迪最新的家族化设计语言，科技感和时尚感不足。Q5L这套内饰已经使用多年，一直没有迎来大改，加之中控台、内门板、扶手等多处使用搪塑工艺，车内的皮革软包部分捉襟见肘，没有太多豪华感可言。
AITO问界新M7的内饰采用当今大行其道的极简风设计，以黑、白、米等色调为主，清新整洁，设计感十足。在用料上，新车也十分扎实，车内触手可及之处几乎全部以皮革等软性材质覆盖，并加入了木纹、金属等多种材质进行点缀，极大的丰富了内饰的层次感。极简即极奢，要把极简风做出质感，设计、用料、做工缺一不可，否则极简风可能就会沦为廉价风，在这方面AITO问界新M7给同行们生动演示了极简风的正确打开方式。
相信如今已经不会再有人质疑新能源逐渐取代燃油是大势所趋，2023年了，即使最坚定的燃油车拥趸也不得不承认新能源在动力性能上具有天然的统治力。
以奥迪Q5L 2023款45TFSI 臻选动感型和AITO问界新M7 2024款 智驾四驱Max版大五座为例，前者搭载2.0T高功版发动机，最大功率185kW，最大扭矩370牛·米，在同级别燃油车中已经是名列前茅，但与后者330kW的最大功率和660牛·米的最大扭矩的强横参数相比，俨然已经不是同一个时代的产物。
而在能耗上，奥迪Q5L更是无法与AITO问界新M7相提并论，AITO问界新M7采用HUAWEI DriveONE增程电驱平台，在这套增程系统的加持下，WLTC综合油耗仅为1.06L/100km。相比起奥迪Q5L，AITO问界新M7拥有更大的车身尺寸、更重的车身，但即使拉回到同一起跑线在纯依靠燃油的馈电状态下，仍能实现更低的能耗，四驱版本的馈电油耗仅为5.6L/100km，两驱版还能进一步压低，效率更高，使用经济性也出色不少。
至于消费者最关心的续航里程，那本就是增程式新能源的强项，AITO问界新M7在CLTC工况下满油满电综合续航1300km，满电纯电续航240km，彻底摆脱了里程焦虑。如果是日常代步，AITO问界新M7每周充一次电还是能够满足出行要求的。并且AITO问界新M7还支持V2V以及V2L对外放电功能，不仅0燃油的使用场景很容易实现，将用车成本进一步拉低，还能够在外出游玩时进行反向供电，满足更多场景下的用车需求。
智能配置层面，奥迪Q5L的基础配置十分齐全，但在高科技配置方面还是和竞品有一些差异，和AITO问界新M7相比奥迪Q5L很难找到吸睛的智能科技配置，曾经引领了一时之风气的虚拟座舱放在今天来看也已经显得跟不上时代。
AITO问界新M7拥有全行业内车机流畅度第一的鸿蒙智慧座舱3.0，有鸿蒙超级桌面功能，支持上百万的手机终端应用无缝上车，让手机生态和车机生态融合共享，当你在使用手机导航时，只需要触碰一下车机互联，就可以将手机导航同步到车机。后排装载的两个华为Pad也和车机无感连接，可以实现前后排一起看电影、玩游戏、K歌等功能。除此之外还有智慧寻车、一键备车、预约备车、小艺智慧助手等功能，让用车更加轻松有趣。
更加值得一提的是，AITO问界新M7搭载了HUAWEI ADS 2.0系统，通过激光雷达融合感知系统，可以超精准识别各类环境，升级GOD网络2.0，识别种类更精细，类别无上限，还有LCC+车道巡航辅助增强、APA自定义泊车等科技BUFF加成，让AITO问界新M7不需要依赖高精地图，就可以做到通行全国（预计2023年底开通），包括乡间窄道、无名小路道都毫无压力，真正实现了无图高阶智能驾驶，仅凭这一项黑科技，AITO问界新M7就足以让奥迪Q5L难以追上。
主动安全方面，奥迪Q5L配备了车道偏离预警、主动刹车、碰撞预警等常规配置，而诸如疲劳提醒、开门预警、变道辅助等广受好评的配置却不见踪影，更不用说激光雷达、毫米波雷达等高科技装备了，对于一款将近50万的SUV来说，这样的安全配置着实显得不够“豪华”。
反观AITO问界新M7的主动安全配置则是武装到了牙齿，不仅囊括了Q5L拥有的那些常规配置，智驾版还配备了ELKA侧向防碰撞、LAEB低速防碰撞等一系列主动安全装备，并且在Autolab AEB主动安全评测中，在正车尾静止车+行人混合场景与侧翻车场景下，HUAWEI ADS 2.0能够实现90km/h时速刹停的最高成绩，AITO问界新M7智驾版的安全响应极限速度全场景第一。更有甚者，在HUAWEI ADS 2.0的多传感器融合感知系统的作用下，AITO问界新M7智驾版还可以精准识别“鬼探头”、小动物、前车“开门杀”等意外情况并进行规避，并且能够自动应对幽暗的隧道环境、异常天气、周边大车、维修路段等行车风险，真正做到了“超安全”。
而除了全面的主动安全能配置以外，AITO问界新M7在结构的设计应用上还针对被动安全有着更加深刻的思考。其采用了笼式车身结构设计，全车大量采用潜艇级热成型钢，占比达到24.4%，这意味着每平方厘米可承受17吨重量。全车的高强钢和铝合金材料占比达到了80.6%，加上前端三层的碰撞力传导结构设计，让它的被动安全性能拉满。并且AITO问界新M7还比奥迪Q5L多了一项后排侧气囊，后者则需额外花费1600元选装。
