外观方面，全新的iX1与燃油版X1没有太大的区别，主要是细节上有一些调整，例如换装了封闭式格栅，内部还带有参数化阵列式图案，四周配备了哑光饰条装饰，营造出电动车型更强的科技感，并将风阻系数降低至0.27Cd。此前发布的海外版本的中网、包围以及侧裙加入了蓝色的元素，会让它看起来更加具有新能源的味道，而国产的版本则并没有延续这一设计。
新车提供两种前脸造型，X设计套装的风格更加简洁明快，前包围的造型更加具有整体性，而M运动套装的前包围造型则显得更为硬朗，有着更多面积更大的进气开口，会更加具有运动气息。两侧采用了双倒L形的日间行车灯，加之内部的全LED光源，还是非常具有辨识度的。
车身侧面则基本上延续了宝马X1的线条设计，腰线带有一些些俯冲的视觉感受。新车继续采用隐藏式门把手，也有利于降低风阻。快充口位于燃油车加油口处，慢充口布置在了翼子板上。下方的配备的大五辐样式轮圈尺寸19英寸，对车体有着很强的支撑感。车身尺寸方面，iX1的长宽高分别为4616/1845/1641mm，轴距为2802mm。车内空间维持了燃油宝马X1的水准，后备厢常规容积为490L，放倒后排扩展至1600L，比起燃油版的宝马X1来说还是略有减小。
车尾部的造型则与燃油版的X1没太大的区别，曲面干练笔挺，转折非常立体，带来的层次感也很强。尾灯造型富有立体感，极具辨识度。iX1的后包围采用了大面积的亮黑区域，并且下方没有了排气口，更换为了双色带扩散器造型的下护板，运动感也依旧很强。
内饰方面的设计与宝马X1上保持一致，采用了最新的家族式设计风格，更加简约。中央悬浮式的中控岛，前方还带有无线充电面板，换挡机构更换为了电子拨动式，并采用了最新造型的三辐式方向盘。而车内最为吸引人的，绝对就是10.25英寸液晶数字仪表，与10.7英寸中控屏组合而成的双联屏，前方还带有HUD抬头显示，提升座舱科技感。车机内部则搭载了宝马家族最新的iDrive 9人机交互系统，集成度非常高，将车内的实体物理按键大幅减少，支持4G网络车联网，并可选装为5G，还支持语音控制、手势控制以及旋钮等控制方式。
车内的乘坐空间总体与X1没有什么区别，并没有因为电动化，就需要调整车身结构布局，对车内空间产生影响，这也是宝马全新的油电共生平台战略的优势所在。iX1标配了位置记忆的感应式电动后备厢门，以及智能数字钥匙、前排无钥匙进入等舒适性配置，驾驶位还带有电动座椅记忆功能，不过前排的座椅加热还需要选装。新车还可选装12扬声器哈曼卡顿音响系统，提升驾驶时的听觉感受。
作为宝马最便宜的电动SUV，iX1的智能化层面表现尚可，例如车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警、并线辅助、车道保持辅助以及道路交通标识识别等功能都没有缺席，还支持陡坡缓降，同时低速工况下的自动泊车入位，循迹倒车都有标配。新车标配了定速巡航、前后驻车雷达，而包含在L2级驾驶辅助中的全速自适应巡航，以及车道居中保持和后方碰撞预警，还有360°全景影像则需要额外选装。此外，车内还内置了摄像头，可以通过APP远程查看车内的情况。
动力系统方面，宝马iX1提供xDrive25L和xDrive30L两种动力规格。此次成都车展率先上市的是xDrive30L版本，配备了前后双电机四驱，电机的最大功率为230kW（313Ps），最大扭矩494N·m，带来的零百加速仅需5.7秒。而更加入门的xDrive25L版本的动力参数还未公布。
xDrive30L车型搭载了容量为66.45kWh电池组，带来的续航里程最高为450km（CLTC工况），这一续航表现放在同级别的新能源车型中，并不算有优势。此外，新车支持130kW快充，从10%充至80%需约半小时。
总结
