本想着快速拉开车门一顿猛踩，可MG7的造型让我彷徨了一下。在这个不缺加速度的年代，什么才是轿跑该有的情绪价值？在当代都市审美中，“快”是个很枯燥的词，与其灭景追风，不如施施而行。我该放慢节奏，让路人跟着我一起欣赏MG7。
【造型】
老牌跑车不喜欢使用硬朗的线条，而擅长用曲线来营造肌肉般起伏的光影效果。MG7就将这种风格创新性地运用在了B级车上，它的轮眉强有力地隆起，高光面很显眼。考虑到实用性等因素，B级车的离地间隙不能太低，MG7宽体低趴的车头将整车的视觉重心降得很低，这样的整体造型让我想起了野兽跳跃前的姿态。
MG7尾灯的设计参考了电磁炮的脉冲波，先蓄力再释放的波形很有赛博朋克的感觉，同时也与整车古典运动的线条走势相契合。的确，MG7的造型各处都是有关联的，能让人理解力的启源与释放过程，无需用力过猛，即可令人印象深刻。
拉开无框车门的一刹那，车主帅气的脸庞没有任何遮挡，这种通透感足够浪漫。MG7的前排采用了隔音玻璃，拉风的同时没有恼人的风噪。掀背结构的车尾也舍得下本，论玩姿态，MG7进一步降低了门槛。
三段式电动尾翼得到了保时捷的授权，经过了复杂的可靠性验证，并符合空气动力学。我还可以通过语音让它随时升起，原本紧凑的结构迅速展开，宽体的视觉效果十分震撼。
【座舱氛围】
传统轿跑车的中控造型注重驾驶者面前区域的包裹感，看着难免有些拥挤。而MG7的大屏与仪表板区域设计得比较简洁、延展，门板和中岛的造型稍稍抬起、簇拥，保证信息读取与操作便利性的同时也注重运动感。门板、音响喇叭罩等部件也有经典MG车型上的高亮、金属材质以及经典肌理。
暴风眼一体式赛车运动座椅看着很厚实，腿、腰以及肩部都有足够的侧向支撑，填充厚实、乘坐舒适。
大的天幕不足为奇，可开启的却寥寥无几。而MG7的Topload可开启式玻璃穹顶的面积达到了1.8㎡，可开启的面积之大，营造出了更加通透的感觉。
【动力与操控】
2.0T蓝芯动力的马力达到了261匹，405牛·米的最大扭矩更是20万内B级车上难得一见的，6.5秒即可破百！9AT变速箱换挡丝滑、迅速，高速巡航时能维持在低转速的省油区间。1.5T车型仅需11.98万起，188匹马力、300牛·米的动力参数也很可观,1500转/分时即可来到最大扭矩区间，城区提速、高速超车的响应都很快。
两款动力都是中国心十佳发动机，品质可靠，VGT可变截面涡轮能实现大小涡轮的智能切换，减少涡轮迟滞、提升增压效果，同时也保证了较好的燃油经济性，综合油耗分别为6.2、5.6(L/100km)。
在驾驶氛围方面，MG7也给用户创造了很大的可玩性，排气阀门和尾翼都是可以一键展开的，左手轻触大屏，随后你就会在后视镜里看到缓缓升起的尾翼了。
轻踩油门，悦耳而不吵闹的四出排气声浪萦绕整个街区！
不必羡慕新能源车有智驾功能，MG7的NGP功能除了有自适应巡航、车道居中保持和拨杆变道等功能以外，还能在分岔路口自主变道。作为20万内油车鲜有的配置，MG7让智驾的门槛进一步降低了。
Trophy+激擎耀世版车型能提供更好的弯道支撑性，它的mCDC智能可调电控悬架能根据路况调节减震阻尼，过弯极限高，在颠簸路面上能保证乘客的悬浮、舒适感。
E-LSD电子限滑差速器可是性能车上才会配备的，在弯道中，动力会转移到有附着力的一侧车轮上，而不像普通差速器那样任凭打滑或抬起的车轮消耗动力，这无疑提高了过弯速度，让驾驶者攻弯时更有快感和信心。
定制化与乐趣是运动的进阶，注意到方向盘上的红色按钮了吗？按下去就会激活MG7的X-MODE超级玩家模式，伴随着游戏化界面的切换，挑逗人的数字皮肤扑面而来！
我可以自定义设置差速锁、悬架阻尼、转向、电子稳定等系统的8大关键属性，还能载入国内赛道的调校数据，电竞氛围十足。一番畅快的跑圈之后，还能与社区的其它车主互动、交流刷圈心得，大大增加了车辆可玩性！不过X-MODE超级玩家模式的初衷是提高赛道成绩，建议仅在专业赛道上尝试。
【总结】
MG7没有因为浪漫的造型而向空间和实用性妥协，它保持了B级车该有的产品特性。再优雅的绅士也有狂热的一面，动力和机械特性也都是MG7实打实的猛料。
快感不止于快，在中低速走街时，MG7也能通过界面、灯光、声浪与操控手感不断地给我惊喜的反馈。在15万左右的燃油B级车里，MG7还是很有性价比的，它从不缺回头率，也足够悦己。
