[行业] 8月25日，第二十六届成都国际展览会如期举办。本届展以“探向世界，驭见未来出行”为主题方向，众多企高管、供应链企业代表、业内专齐聚一堂，共话行业新趋势、新机遇、新挑战。在本届展期间，与零跑市场营销总经理周颖进行了深入交流。
今年以来，零跑的交付量一直位居造新势力前列。数据显示，零跑7月份的交付量达到了14335辆，其中C系列交付量超过12000辆。
周颖表示：零跑现在整个产品卡位是相对比较好的状态，因为新能源渗透率越来越高，接下来容量最大的就是在中端市场，也就是传统合品牌覆盖的20万上下的价格区间，尤其是10万到15万、15万到20万的市场区间。零跑卡在了比较好的价格站位，C11、C01卡在15到20万的价格区间，上半年导入了C11增程版本也起到了很好的拉动作用。
『零跑市场营销总经理周颖』
对于新能源行业的整体发展，她认为，接下来怎么在用户需求爆发的大趋势下，持续做技术创新，保持产品新鲜感，保持创新能力，保持这个行业过去几年可贵的活力很重要。
“其实就是卷，这个卷不仅仅今年在卷，只有卷才能卷出优秀的品牌，卷出优秀的产品，卷出价值。新能源在往下推进的过程中就是怎么卷出新高度，怎么卷出价值，在大关心的智能驾驶、智能化的领域里有更有价值的东西出来，这对于行业来说是更大的课题”,周颖说道。
以下为对话实录：
：前不久特斯拉又降价了，您觉得它会对市场产生更严重的影响吗？
周颖：我觉得是意料中，我不太确定大怎么看，但是对于特斯拉降价的动作，其实从这两年下来不管是用户也好，还是市场也好，还是同行也好，大都应该有这样的预期。因为特斯拉企业本身就是这样的定位，其实对于我们这样的企业来说，更多的是怎么去做好准备，怎么去保证我们的产品在不同阶段都能有比较好的市场竞争力。
我们看到价格战普遍有两种，一种就是包装很多新的促销概念，但它实质上还是没有太大的区别；另外一种就是实打实去做降本增效。现在行业里面越来越高频的聊到降本增效的课题，尤其是新能源，因为现在新能源的市场规模在不断扩大，它带来的是规模效应以及这么多企业在做着这么多技术开发，它的应用范围越来越广。
伴随着技术投入在产品上的兑现，我们看到现在的产品，像C11这样一款15万的产品带来的是30万的价值感，那么30万的产品怎么能降到15万呢？我觉得是没有这样的空间的。所以企业更多是技术创新、技术驱动去带动整个产品规模的上扬，最后来达成真正所谓的技术降本。
整个市场价格战接下来是愈演愈烈的，因为需求不是那么旺盛，但是入局者越来越多，产品越来越多，给到每个产品的市场空间越来越小，怎么去提前做好准备？我们今年3月1日刷新了全系新品的价格，那是我们在去年9月份开始做的准备，这是一个以后每天都要挂在脑门上的课题，而不是今天特斯拉头部企业降价了我们再来想怎么办，它是长期持续的课题，不停地通过技术创新，不停地保有我们产品的市场竞争力。
『零跑C11』
：从前7个月的销量数据来看，零跑的表现还是不错的，接下来的几个月，零跑有没有更高的目标或者其他规划？
周颖：首先，我们对零跑现在整个产品的卡位是相对比较好的状态，因为现在整个新能源渗透度越来越高，接下来容量最大的就是在中端，就是传统合品牌覆盖的20万上下的价格区间，尤其是10万到15万、15万到20万的市场区间。
我们卡在了比较好的价格站位，C系列产品，C11、C01卡在15到20万的价格区间，C11今年上半年导入了增程版本起到了很好的拉动作用，现在整个C11纯电加增程已经到了破万的水平，接下来这两款产品它还有一个比较大的上升空间，因为整体C11这款产品卖了两年以后有了比较不错的用户口碑、比较不错的市场认知，这款产品我们认为是相对比较稳健的。
另外，C01这款产品在整个中高级轿市场区间里有比较强的市场竞争力，包括底盘CTC、续航等等，我们希望通过C01增程产品的导入，来把整个C01纯电加增程的协同效应放大。我们看到市场上有一些轿类的新能源产品，卖得好的基本上还是一些混合动力类型，所以C01增程对整个C01系列的产品销量拉升、市场认知的拉升会起到不错的作用。
T03对零跑来说是一款有着特殊意义的产品，现在T03遇到了新竞品的挑战。对于T03这款产品，怎么样让消费者在当前的市场竞争环境下看到它独特的价值，我们接下来会有一些新的包括价格手段，渠道手段。渠道上更多往下渗透，包括往三、四线下沉，包括一、二线的周边。零跑从2015年创立到现在，我们为热销小布局的渠道网点还不够，现在需要通过一些新的形式，把毛细血管渗透下去，让这款产品可以在中国更广泛的市场跑起来。这几款目前在销售的产品还是会构成今年整体销量的主力。
『零跑C01』
：刚才您谈到10到20万的价格区间，目前这个价格区间像比亚迪传统企的竞品还是比较多的，您觉得相比于传统企，作为一个新势力相对它们来说优势体现在什么地方？
周颖：从3月1日当时说的“选看零跑、价值有参考”，我们希望零跑的定价逻辑更多是基于产品本身的价值来定价，刚刚提到像比亚迪，像其他更强势的、市场上沉淀时间更长的品牌，这些品牌他们多多少少有一定的品牌溢价，这就意味着同样的价格，消费者有一部分的钱是花在了品牌溢价上，而不是花在了产品体验上。
零跑基于产品的价值来定价或者基于成本来定价的逻辑就是希望用户花的这笔钱，每一分钱都反映在他的用体验上。如果追求产品的使用感，不管是从配置，还是质感、智能化的功能等等层面上有更高回报的话，那零跑肯定是更好的一个选择。
当然，还是会有很多用户很看重品牌。我认为品牌的部分需要花更长时间去塑造，零跑一开始发展的思路就是希望把更多的投入放在产品的研发、技术开发层面上，在这个层面上，换一个角度来说，我们花在品牌塑造、产品营销这部分的投入相对就是比较少的。
从这个角度来说会有一点吃亏，大会对零跑的产品可能不是那么了解，所以我们接下来更大的课题就是怎么用更好的方式去跟用户对话，让大有机会看到我们的产品，当我们的产品和别人的产品一起放在用户面前的时候，我相信产品本身是会说话的，我们需要的是一个站在用户面前的机会，放在他的考虑清单里面，剩下的是用产品说话。
：针对这个有没有一些举措？
周颖：第一，这两年零跑在非常积极地拓展各种各样和用户的触点，包括成都展也做了非常充分的准备。我们认为展这个场景是一个很好地跟用户直接触达的场景。线下这部分，除了展，还有越来越密集的网点布局，包括经销商更多的、更积极的外部拓展，以及依托像这样的平台，尝试一些新零售的方式。
另外，在线上部分，今年以来零跑做了非常多积极的尝试，最重要的是大去看一下零跑的官方账号，尤其是微信公众号，我们做了很多内容转型，我们把零跑官方的账号内容更多转型到了类似像这样的新能源知识普及，从选、用、养这些维度上给到用户更多实用性第三方视角的内容，而不是站在零跑的角度跟大讲零跑的产品、零跑的技术。
『零跑C11』
：新能源市场去年遇到原材料上涨、供应链紧张的问题，今年在价格战的影响下，整个新能源市场格外地卷，您认为接下来新能源市场最大的挑战是什么？
周颖：对于企业来说，怎么样在接下来非常剧烈、动荡的市场过程中给用户形成比较鲜明的品牌印记。在过去几年里，整个新能源的用户对于品牌部分的敏感度是没那么强的，因为在过去的竞争格局中，并没有哪几个企业真正形成了大对品牌的认知。
我们做了很多调研，发现新能源用户对品牌的敏感度没那么高。所以没那么高，说白了就是因为他不知道哪些品牌是优秀的，在他不知道谁优秀的情况下，他觉得大都差不多，不像传统的油，豪华就认BBA，中端消费就认大众、丰田，但实际上在新能源领域大都没有形成很强的品牌认知，除了特斯拉、比亚迪外，其他的都没有。
所以在接下来的阶段，对于企业来说，一个很大的课题就是怎样真正形成用户对于新能源品牌的产品认知、品牌认知，这是比较大的课题。
对整个行业来说，大都说新能源是大势所趋，那接下来怎么在用户需求爆发的趋势下面持续去做技术创新，保持产品新鲜感，保持创新能力，保持这个行业过去几年很可贵的活力很重要。其实就是卷，这个卷不是今年在卷，只有通过卷才能卷出优秀的品牌，卷出优秀的产品，卷出价值。新能源在往下推进的过程中就是怎么卷出新高度，怎么卷出价值，在大关心的智能驾驶、智能化的领域里有更有价值的东西出来，这对于行业来说是更大的课题。
