你的前挡风玻璃会挡手机信号！
不，没有，你不懂，不信就试试。
这是余承东与雷军前段时间的又一次嘴仗。
然后，用户真的试了一下，一个事实浮出水面——小米SU7(图片|配置|询价)创始版车内导航信号确实不准。
小米汽车官方对此给出了两个解决方案。一是以“导航体验技术升级”为名义，对前挡风玻璃进行免费更换；二是在ETC处加装一个信号放大接收器。
不得不说，这两个方法都很硬核。
第一个简单粗暴，玻璃不行是吧，那就换一块；第二个则是“水多了加面、面多了加水”的古老方法。信号不强是吧，加一个接收器就行了。
但无论是什么方法，都似乎实锤了一件事情：小米SU7的前挡风玻璃的确影响车内的手机信号，而且这还是一个普遍现象。
小米SU7
最低售价：21.59万起
图片
参数配置
询底价
懂车分3.98
懂车实测空间·性能等
车友圈13万 车友热议
二手车20.80万起 | 94 辆
一款车难免会出现这样那样的问题，但前挡风玻璃影响信号，这种事儿还真挺新鲜。
那么，小米SU7是怎么摊上这个事儿的呢？
从理论上来说，加一层物理阻隔，就会影响信号，这是一种常识。
不少人还记得，十几年前的小灵通时代，很多人在打电话的时候，喜欢跑到阳台上，甚至有人拿着手机对着天空晃，就是为了躲开建筑物的阻隔，寻找更好的信号。
汽车也是一样，在行车过程中，如果不开车窗和天窗，车内就是一个密闭空间，很容易影响到手机信号。不过随着通信技术的不断提升，手机的信号也在不断增强，因此到了智能手机时代，人们在车内打电话、开导航已经基本不受影响。
为什么小米SU7会出现前挡风玻璃影响导航信号的问题呢？这其实是雷军自己惹出来的新麻烦。
在目前新能源汽车市场上，有个问题比较突出，那就是夏季车内闷热。不少厂商为了提升车辆颜值，采用了一整块儿的全景天窗，但为了省成本，又不想加装遮阳帘，大部分需要用户额外购买，直接导致车内乘客进车如进锅。
在这方面，特斯拉是个典型，网上早就出现了车主坐在车内打伞戴帽的梗图，足以说明这个问题的普遍性。
小米SU7在设计时，想抓住这个问题来一波营销，于是就在天窗、前挡风玻璃上采用了三层镀银玻璃。一般的汽车玻璃表面，有十几层膜，三层镀银玻璃就是有三层膜为镀银材质，它的好处就是在保持采光的同时，提升玻璃的隔热效果。
据雷军的说法，这种玻璃能够有效阻挡99.5%的紫外线和97.6%的红外线，既能透光，又能隔热，解决了“一百四十年汽车工业”都没有解决的问题。
常识告诉我们，小米作为一个刚入行的小厂商，解决一个百年难题的可能性在概率上趋近为零，因为汽车行业已经十分成熟，任何一个犄角旮旯都已经被工程师们研究过无数遍了，绝不会在玻璃这种大件上有什么“漏网之鱼”。
答案来了，其它厂商不采用这种三层镀银玻璃确实是有它的道理和经验基础的。
早在今年4月份，余承东就公开表示，小米SU7的三层镀银玻璃方案，会严重影响车内手机型号。能影响手机信号，也就能影响导航信号；将来如果激光雷达之类的零部件被集成到挡风玻璃之内，它还会影响雷达信号。
实际上，就跟雷军以前大力宣传的奥氏体304不锈钢、半隐藏式门把手一样，三层镀银玻璃，也不是什么高科技，它在一些高端建筑中非常普遍。在建筑行业中，这种玻璃一般被称为三银low-e玻璃，很多高层写字楼的外墙体都采用了这种玻璃。
为什么建筑物上采用这种玻璃不会影响信号呢？因为建筑物不是密闭空间，它的外墙、屋顶、门、通风口等都可以让信号穿透；但如果用在汽车上，可能只有开窗才能保证信号，但在很多情况下，尤其在高速上，车窗和天窗是不打开的。
余承东与雷军之间的口水战爆发了很多次，但这一次的争端，似乎并没有引起外界多少关注，因为这一次雷军可以说是踢到了铁板上。
余承东是技术专家出身，当年在华为一手带出了“圣无线”团队，可以说职业生涯的大半都是在跟信号打交道。
你可以跟余承东争论AEB，但绝不应该争论信号相关的问题。就像郭德纲的那个经典段子，你要和火箭专家讨论发动机是用烟煤还是焦煤，但凡专家看你一眼，都算他输。
余承东这个专家没输，他确实也没多看那谁一眼。
三层镀银玻璃这种东西，华为、中兴、诺基亚等各大通信厂商应该都进行过测试，真的是一种很常见的材料。
余承东说三层镀银玻璃会影响信号，除了雷军之外，大概不会有谁去质疑，因为跟通信技术专家争论信号问题没有任何意义。
但小米SU7从一开始就把“隔热”当成了卖点，这个事情是停不下来的，所以雷军只能强行与余承东对线，努力告诉大家，自己的玻璃没问题。
然而事实总归是事实，既然车友反馈了这个问题，那就干脆在小范围内放弃这个东西，如果问题确实很严重，后续的车型可能会直接取消这个三层镀银玻璃。
从目前的情况来看，这起事件对余承东几乎没影响，最多也就是强化了自己身上的“技术男”标签，成了一名遥遥领先的预言家。反正鸿蒙智行又没有用这种玻璃，余承东随便说几句，这事儿过去也就过去了。
对小米SU7来说，似乎也没什么大的影响。
玻璃有问题，免费更换就行了；至于换了之后如何解决隔热问题，其实也没什么，能花20多万买小米SU7的人，多少都是带点情怀在里边的，这个事儿经过一番营销，粉丝们甚至有可能反而会觉着小米很亲民。
小米SU7 最低售价：21.59万起 图片 参数配置 询底价 懂车分3.98 懂车实测空间·性能等 车友圈13万 车友热议 二手车20.80万起 | 94 辆但这起事件，还是应该引起小米的注意。
跟华为比信号，跟苹果比应用，跟保时捷比设计，跟比亚迪比续航这些争端，小米还是收着点儿。互联网舆论是经常反转和反噬的。
雷军带领下的小米是非常擅长造势的，在很多时候甚至有逆转乾坤之能。十几年前半路出家做手机的厂商特别多，小米没有任何技术基础，却一直生存到现在，甚至一度冲到了全球销量第三，强悍的营销能力显然功不可没。
几年前，小米还跟华为争执过“路由器信号如何穿墙”的问题，虽然两家公司再技术积累上完全不是一个体量，但经过多轮次的口水战，小米成功地让很多人认为自己是跟华为一个级别的，堪称是营销史上的经典案例。
但在汽车圈子里，这套玩法很危险，手机死机了没信号了，可以重启；汽车死机、关键时刻没信号是会要人命的，这绝非危言耸听，等到那时候，可就不是换块玻璃这么简单了。
