笔者从官方渠道了解到，宾利正式宣布，将在今年夏季停产6.0L双涡轮增压W12发动机，并用全新的V8插电混动系统来替代。官方表示，这套插混系统是宾利史上“最强劲、响应迅速且高效”的动力系统，其综合输出功率超过750Ps，纯电动续航里程可达80km，综合扭矩暂未公布，官方只是透露这一数据将超过四位数。
从数据上来看，这套新的动力确实符合官方所说的“最强劲、响应迅速且高效的动力系统”，因为750Ps是宾利车型有史以来最高的综合输出功率，甚至要比飞驰(图片|配置|询价)和欧陆GT极致版车型所搭载的W12发动机，至少高出91Ps。
但要注意的是，在过去的五年时间里，宾利汽车就已经推出过采用混合动力系统的车型，比如添越PHEV(图片|配置|询价)和飞驰PHEV(图片|配置|询价)。从账面数据来看，搭载3.0T V6发动机+驱动电机的添越PHEV，其系统综合参数为462Ps/700N·m，NEDC纯电续航里程仅为50km；搭载2.9T双涡轮增压V6发动机+驱动电机的飞驰PHEV，其系统综合参数为544Ps/750N·m，NEDC纯电续航里程仅为40km。
6.0L双涡轮增压W12发动机作为品牌旗舰车型的御用动力总成，已经在过去的20年里生产了105000套。全新的V8插电混动系统在参数上更强，同时基于WLTP行驶工况的综合二氧化碳排放量也低于50g/km，更适应时代发展的需求，6.0L双涡轮增压W12发动机退出历史舞台也只是时间上的问题。
按照计划，宾利将在2030年实现产品的全电动化，到2026年所有车型将为插电式混动车型或者纯电动车型。从目前的产品线来看，大型车、中大型SUV和跑车是宾利主攻的细分市场，对发动机排量的要求比较高。因此，我们在近几年内不会出现搭载小排量发动机+驱动电机的宾利车型。
换句话说，即便宾利在2026年不再推出燃油车，我们在宾利车型上依然可以感受到熟悉的汽油味，我们继续多努努力，说不定可以在2030年宾利完全纯电动化之前，就能入手一台宾利车型呢。
