零跑汽车卖‘疯’了！10 月 1 日零跑汽车正式发布九月份的交付量，33767 台，在九月份的最后一周更是达到了 1.01 万辆的销售成绩，而其中零跑 C11 作为主力车型之一，月销超过 8000 辆，高销量的同时，零跑汽车在二级市场也十分火爆，根据相关数据，零跑 C11 在一年内的保值率约为 78%，三年保值率 69.5%，为什么零跑突然间就开始卖爆了？背后的三大因素至关重要！
从年初到现在零跑 C11 的销量从月销 5000 台到月销 8000 台稳步提升，是因为越来越多的消费者发现在 15-20 万这个价位的中型 SUV 市场里，从颜值到质量、用料再到价格等等方面综合分析，零跑 C11 的性价比是相对较高的。
能先在三电方面，零跑 C11 的表现就足够亮眼，我们以增程版的零跑 C11 为例，除了用料扎实之外，更是有大量的自主创新技术，采用了零跑自研的油冷增程发电机系统，实现能百公里超低能耗；搭配同样是自研的贯穿式大模组电池包，最大电池容量 43.74kWh，基本能够满足大多数用户一周的出行需求，让用户减少用电焦虑；100%自研可变架构油冷电驱，最大功率 200kW，设计兼容扭矩 300-500N·m 最高转速 16000rpm，设计寿命 100 万公里，耐用、和经济性是零跑 C11 在三电技术上让用户关注的关键词，同时也是零跑 C11 的优势所在。
在悬架上零跑 C11 有着很大的优势。全新 C11 在配置和性能上，都提供了超出其价格范围的价值，在前双叉臂、后五连杆悬架、无框门等高端配置的基础上，纯电版本又增加了 FSD 可变阻尼减振器，做到了在同价位车型中难寻对手。FSD 可变阻尼减振器最大的作用在于车辆行进的途中遇到水洼、石头等非铺装路面时，后排的乘客如果有晕车的情况，FSD 可变阻尼减振器可根据路面状况，自动改变阻尼力，减少汽车在通过坑洼路面时的左右晃动，从而减少晕车可能性， 可以说零跑 C11 通过增加了 FSD 可变阻尼减振器， 把整车的乘坐舒适性提高了一整个级别，让消费者拥有了 30 万以上价位车型才有的乘车体验。
零跑 C11 第三个重点优势就是来源于他的整车用料。除了我们刚才提到的三电悬架方面的用料十分扎实之外，整车长 4750mm，宽 1905mm，轴距 2930mm，标准的中型 SUV，纯电平台和短悬长轴的设计让他拥有超高的空间利用率，除此之外，零跑 C11 在舒适性配置上的用料也十分让人惊喜。先说看不见的地方，零跑 C11 采用了 8295 芯片，在同级别中是较为少见的，同时整车也具备负离子空气净化功能、能过滤 PM 2.5 打造的洁净健康的生态座舱；再来说看得见的，14.6 英寸 2.5k 高清中央悬浮屏搭配全新一代 Leapmotor OS 做到了堪比手机的触感体验，同时零跑的 OTA 更新也是一大亮点，可以做到常用常新。大空间、智能化同时有着非常不错的表现，再辅以大沙发大彩电的加持，零跑 C11 在整体用料上确实让人难以抗拒。
从参数上零跑 C11 的表现确实有着相当的质价比，那在老车主眼中零跑 C11 到底是真香吗？我在车友圈的评价中，看到了车主给出了最真实的感受，车主城北详子：‘对 C11 的了解是始于颜值的，外观沉稳，大气，圆润的造型还是能够自带一定的气场’。车主 dent1982： ‘目前的电耗跟零跑官方标的差不多，还在练习黄金右脚，后续应该还会往下降。反正我不是个墨迹的人，我的车在路上也从来不是“移动路障”’。在车主的反馈中大家还是更加认可零跑 C11 的造型和整体的动力能耗表现， 同时对于空间和配置的表现也较为满意。
所以从零跑 C11 的身上可以看到为什么会出现’零跑热‘的情况，满足了绝大部分消费者的购车需求，回到 15-20 万价位，这个价位的主要消费人群依旧是工薪阶层，城市白领，小家庭，买车的初心和需求早已非常明确，空间大，配置足，舒适度高，能耗低，还要有不错 的保值率，零跑 C11 能够脱颖而出成为’爆款‘，就是因为这台车很好的满足了这个价位消费者的用车需求，但是，回到现实喜欢的朋友还是需要去亲自试乘试驾，才能够对零跑 C11 有一个直观的感受。
