曾经黑科技一直都是奔驰宝马奥迪、法家保家兰家的标签，也就是经历过几年电动车的发展，先进往往用来形容如今的电动车，但作为汽车从业者，一个礼拜不去更新知识的话基本上就要从头再去了解一遍了，但作为消费者每天哪有那么多的时间去了解电动车到底发展到什么程度了？不给配车道保持到底是不是“黑心车企”？想要拥有心里的一杆秤得先明白一个标准，所以到了北京车展先看这几台车就能明白现在电动车到底是一个什么发展程度。
极氪MIX
号称“宝宝巴士”的极氪MIX有着十分圆润呆萌的外观，在理想MEGA折戟、极氪009光辉太贵的影响下，这台极氪MIX成为了许多奶爸的最期待车型之一，极氪在底盘上的造诣有目共睹，并且这次的降价浪潮极氪公开发生表示不会跟进降价，这也侧面说明了极氪团队对于自家车型产品力的自信。
极氪MIX延续了极氪007的设计语言，并且让一套设计语言展现两种截然相反的气质也实属艺高人胆大，但凡有一个方面的疏忽就会让这两台车都沦为“不伦不类”的阵营，但极氪很好的把握了这两台车，让极氪007够飒，让极氪MIX够萌。两台车均采用了Hidden Energy极简主义外观设计语言，北京车展入馆时蒙着车衣的极氪MIX漏出了迷人的下半身，能发现轮毂的质感还是不错，期待实车表现。
方程豹豹8
曾经的硬派越野车几乎代表着粗糙，但那是曾经，现在的硬派越野车也可以冠以科技之名征服天地之间，方程豹豹8基于比亚迪DMO超级混动越野平台打造，定位大型SUV，搭载云辇-P底盘，这简简单单的几行字就浓缩了比亚迪集团甚至国产车企数十年的心血，还记得被他国卡脖子的那几十年，对比其他国家同品牌车型我们用着最老的发动机、最年迈的车架子、花着最昂贵的价钱、获得最强的歧视，以配置区分消费者似乎快成为了我们与车企的约定俗成，直到国产车的崛起让我们知道了提升舒适性配置的成本并没有那么高。
比亚迪DMO超级混动越野平台带来了配置、动力、油耗全面的提升，并且配合云辇-P的底盘升降高度，让硬派越野车的几大必备要素均接近完美，并且还能接近且超越城市SUV的体验。
比亚迪秦L
要说能真正颠覆同级别格局的，比亚迪秦PLUS DM-i首当其冲，原因也很简单，这个价位的车型并没有什么社交属性和品牌溢价，如果曾经合资品牌的B级车算是小康的话，那紧凑级别轿车就是连温饱都没能解决的部分，这个级别第一要素是省和可靠性及日后维修保养的性价比，第二要素是便宜，动力几乎不会被提及，目前最后版本7.98万的比亚迪秦PLUS DM-i满足了所有，并且近100公里的纯电续航让省达到了极致。
但这又和秦L有什么关系呢？既然比同级别合资车型又快、又省、又大的比亚迪秦PLUS DM-i能达到曾经威驰的价格，那这次北京车展上市的、比秦L极有可能颠覆中型车的格局。
虽然定位中型车，但秦L的起步价格仅需12万左右，秦L的长宽高分别为4830/1900/1495mm，轴距为2790mm。动力方面，将会搭载由1.5L发动机与电动机组成的插混系统，有了比亚迪第5代DM-i混动技术的加持，让其中发动机的最大功率达到了74kW，电机最大功率达到了160kW。配备弗迪的磷酸铁锂电池，可提供15.874kWh和10.08kWh两款不同的选择，对应纯电动续航里程分别为90km和60km。
总结
不知从什么时候开始，车展的主角逐渐从合资车型转变为了自主品牌，3年？5年？不知道，但我已经早就习惯了这种现状，并且开始期待自主品牌会在未来如何征服全球汽车市场。
