在昨天举办的长寿命电池战略沟通会上，蔚来给出了很多信息，其实并不复杂，可以归纳为2点：
1、由于电池寿命会更长，等于电池的可使用周期更长了，分摊下来的折旧成本更低，所以蔚来就降低了BaaS租电池方案的月租金，也调整了租电池转买断的费用。
2、蔚来提出了动力电池寿命的问题，并且宣布和宁德时代合作开发长寿命电池。
第一点，对于车主和准车主来说，这次BaaS方案的调整最直观的利益点就是，租金进一步降低。调整后，消费者购买蔚来标准续航电池包，且采用BaaS方式，车价减少7万元，每月服务费由此前980元/月下调至728元/月；购买长续航电池包且采用BaaS方式，车价减少12.8万元，每月服务费由此前的1680元/月下调至1128元/月。
相对的，不止对新车主有吸引力，BaaS模式下的老用户也会同步享受新价格，确保新老用户都受益一起享受BaaS的新服务。简单来说，就是车电分离让购车更便宜了，且新老用户都能享受到这次调价优惠。
至于第二点，说简单点就是延长电池寿命，全天候监控电池维护，大部分车的电池质保是8年12万公里。这个时间段以后，一般电池的容纳度或者可持续保有电量大部分在70%左右，也就是你车开8年，按照新车可以跑500km算，8年后电量充满一次基本上就在350km，损耗近七折，如果要换电池，我估计到时候你车都没有电池贵，动辄几万十几万的费用。
蔚来说它们家这里不会，新推出开发完成的电池管理枢纽，目前大量测试以后，可以做到车辆开15万公里以后，还能保持85%的电量储备，那这个就很牛逼了。
长期看，二手新能源车的电池可用容量，会逐渐被行业重视，这也是为什么蔚来把长寿命电池+BaaS放在同一场的原因。
至于有人说，蔚来在宣传电池寿命焦虑，我反而觉得并非这场活动的初衷，也是这场活动无法影响的。因为健康度确实对一手车主影响不大，但对二手车，尤其是整个新能源行业，是一个无法逃避的问题。
