尽管法拉利仍面临明显的差距，但它认为自己不再是挑战F1对手红牛的无力之举。
这个意大利车队已经成为本赛季到目前为止红牛的主要挑战者，但它未能阻止马克斯·维斯塔潘在首两场比赛中夺得杆位和赢得比赛。
虽然法拉利明白在能与世界冠军车队并肩作战前，它需要解锁大量性能，但车队认为达到这个目标并非不可能。
事实上，车队主管弗雷德·瓦瑟尔认为，车队面临的情况与去年有了天壤之别，当时与顶级车队的差距意味着任何改进都将“徒劳无益”。
回顾法拉利与红牛首两场比赛后的竞争状态，瓦瑟尔表示：“我不想悲观，因为这是个不错的周末，我们应保持乐观并享受这些时刻，但显然红牛仍然遥遥领先。
“在排位赛中，他们可能比我们快两到三个十分之一秒，在比赛中则更多一些。但这很难估计，因为我们不确定他们是否已全力以赴。
“但更令人鼓舞的是，如果你能追上这个差距，你知道只要稍微进步，就能给他们施加压力。
“当我们落后一秒时，努力就显得无足轻重，但现在只要起步好，我们就能参与竞争。我认为在吉达超车相对容易，因为他们的最高速度更高——这是一个策略选择——但在某些情况下我们将有其他机会。”
法拉利已经制定了提升其SF-24性能的升级计划，而且瓦瑟尔对于车队拥有一个坚实的基础来进行建设——而不是需要解决车辆问题——感到极为振奋。
“我完全不关注冠军积分，但我认为我们总共获得了大约45分[实际上49分]，去年三场比赛后我们只有25分[实际上26分]。开局好非常重要。
“另外，我认为现在的车辆——我不想说驾驶起来容易与性能无关——但我认为今天的车辆比一年前更易驾驶了。
“这为发展提供了良好的基础，因为对驾驶员来说车辆更易于解读，这使我们更容易理解需要在哪些方面进行改进，对我们整体前景来说是一个进步。”
法拉利似乎解决了一年前阻碍其前进的轮胎退化问题，并认为现在正处于一个直接提升车辆性能的阶段。
“性能的提升来自各个方面，不可能仅靠一项改进就能在车辆上获得五个十分之一秒的提升，”他说。
“如果我们想追赶，我们就必须在每个领域都进行改进。这是我们去年的策略，最终证明非常有效。我们在各个领域都取得了不错的进步，但我们必须继续努力。
“当然，空气动力学至关重要。我们正在计划中的升级，但我确信每个人都在做同样的事情。最重要的是带来能够实际应用于车辆上的升级，我认为这是我们去年做得很好的地方。”
