农历新年刚过，比亚迪便给原本平静的车市投下了重磅炸弹，先是秦PLUS荣耀版以7.98万元的低价上市，一周订单突破2.3万辆，再是海豚荣耀版将购车门槛拉低到了10万元以内，改款车型的连续上市让消费者直呼“过瘾”。
还没等市场喘口气，比亚迪新款汉和唐的荣耀版车型也迎来了上市，其中汉DM-i(图片|配置|询价)荣耀版车型的起售价为16.98万元，而唐DM-i(图片|配置|询价)荣耀版车型的起售价则是调低至17.98万元，两款车型的起售价相比之前分别调低了2万元和3万元。
新车都有哪些变化？
按照大部分人的惯性思维，一款车子降价后必然会带来某些方面的减配，而比亚迪汉和唐的荣耀版车型却反其道而行之，两款车型除了在外观与内饰配色/设计方面有所升级外，在配置端还增加了智能香薰、50W手机无线充电、ETC装置、HUD数字抬头显示功能。
此外，唐荣耀版在内饰材质的使用上做了升级，比如仪表台换装了INS材质，质感有了提升。而汉荣耀版还成了“王朝家族”中首款搭载DiPilot-100智能驾驶系统的车型，支持NOA高快领航和自动上下匝道，带来了更全面的智能驾驶辅助功能，15.6英寸中控屏升级了DiLink 100智能网联系统，带来更丰富的人机交互体验。
降价之后对车市影响几何？
从定价来看，汉荣耀版与唐荣耀版车型的售价下调除了会让一众国产车型重新考虑定价策略外，受影响最大的莫过于合资燃油车了。
相比于国产车企定价的灵活，一直以来合资品牌（尤其是一线合资车企）因为车型受众度高的原因，在定价上几乎是“寸毫不让”，比如本田CR-V，其起售价为18.59万元，比降价后的唐DM-i荣耀版入门版车型（112KM尊贵型）还要贵出6100元，再比如丰田凯美瑞，其起售价为17.98万元，同样高过降价后的汉DM-i荣耀版。
从定位来看，比亚迪唐是一款不折不扣的中型SUV，而汉则是被归类到中大型轿车的行列，相比于本田CR-V、丰田凯美瑞之流，两台车除有更大的尺寸和空间外，在科技感、内饰用料、动力、经济性以及配置方面都有着明显的优势，性价比优势明显。
当然，不止是本田CR-V，20万元价位的合资燃油车均会受到波及，原因在于比亚迪汉和唐两款车型在中高端市场上一直有着不错的受众，比如唐家族月销量可以稳定在1万辆上下，而比亚迪汉是中国汽车工业史上首款单月销量超过3万辆的中高级轿车，可以想象得到，两台车在降价后的销量必然会有一个大幅的增长。
一直以来都有“得中级车市场得天下的说法”，凯美瑞、雅阁、帕萨特以及本田CR-V等车型的经久不衰正是丰田、本田和大众等一线合资品牌能够立足的根本，而此次比亚迪汉、唐荣耀版车型的推出，打通了20万级市场，让燃油车再次破防的同时也宣告了新能源汽车对燃油车的替代加快了进程，一旦20万级市场失守，等待合资品牌的将会是加速溃败。
为什么说“价格战”还得看比亚迪？
从秦PLUS荣耀版到汉、唐荣耀版，进入新年以来，整个车市的目光仿佛都在被比亚迪“牵着走”，于是很多人便会有这样的疑惑：为何在各个细分市场带头降价的总是比亚迪？
作为过去一年里国内车企的销量“一哥”，比亚迪已经形成了规模化效应，产量越高成本越低这样的道理想必大家都懂。此外，比亚迪还是国内为数不多的打通了全产业链的车企之一，除了车窗玻璃和轮胎外，大到电池、车架与发动机，小到屏幕与车身附件，比亚迪都具备自主生产的能力，产业链的垂直整合可以让它实现更好的成本把控。
写在最后：从20万元的大众桑塔纳，到16.98万元的比亚迪汉DM-i，这些年来，通过车子的售价很好的反映了我国的汽车工业从无到有、从有到精。此次比亚迪多款车型的降价或许只是一个开始，随着更多国产新能源车企的加入，中国车企在30万及以下市场占据主导地位的日子或许就在不远处！对此，你怎么看呢？
