历经多年打磨，国内新能源汽车市场考核变得愈发严格。时至今日，头部和腰部阵营仍未确定，车企梯队站位并不牢固。
在普遍未形成格局之前，车企接连传出谋求上市信号，即便如豪华汽车品牌路特斯亦如此。
近日，中国证监会网站发布关于Lotus Technology Inc.（路特斯科技公司）境外发行上市备案通知书。
自去年完成相关上市准备事宜，有关路特斯IPO事宜传闻就不曾断过。伴随着此次中国证监会公示一出，路特斯境外IPO的进程再向前推进了一步。
赴美IPO，路特斯在路上
背靠吉利大树，抓住电动化稻草，路特斯的命运在2017年改写。
彼时，吉利收购了路特斯，持股比例为51%。次年，路特斯发布“Vision80”十年品牌复兴计划，宣布向电动化、智能化全面转型。
据悉，路特斯IPO的载体是路特斯科技，其正式成立于2021年8月，总部在武汉经开区（中国车谷）。当时，路特斯顺势完成Pre-A轮融资，估值150亿元，蔚来资本也参与本轮融资。
在吉利的推动下，路特斯顺理成章开始谋求上市。
去年1月31日，路特斯和特殊目的收购公司L Catterton Asia Acquisition Corp （LCAA）达成最终并购协议。按照原计划这一合并在2023年下半年完成，交易完成后在纳斯达克上市，股票代码“LOT”，估值54亿美元。目前来看，合并上市计划要慢于预期。
路特斯首席商务官迈克·约翰斯通(Mike Johnstone)解释道：推迟上市没有具体原因，我们觉得形势很好。
在他看来，路特斯在SUV和轿车系列的高端定位，意味着更有能力安然度过目前股市对电动汽车的谨慎态度。
紧接着到了年底，路特斯宣布已签署总额约8.7亿美元的私募股权投资协议（“PIPE”）的融资和可转换票据。需要注意的是，这笔融资是在4月份宣布约1.2亿美元融资承诺的基础上又增加了7.5亿美元新承诺，具体取决于相关最终投资文件中规定的成交条件。
“公司今年完成的8.7亿美元的融资承诺 ，彰显了全球投资者对路特斯科技业务表现和增长潜力的信心。”路特斯科技首席执行官冯擎峰认为，路特斯科技正稳步推进与LCAA业务合并完成。
虽然上市之路并未如预期般顺畅，但路特斯在产品布局上不落人后。先是在今年1月初，路特斯Lotus Hyper OS 1.4.0版本OTA升级，高快路领航功能适用范围进一步扩大，新增16城。
而后1月18日，路特斯正式上市EMEYA，中文名意为“繁华”，共计四款车型，售价区间66.8万-118万元。
根据规划，路特斯今年将新推出一款中型SUV车型，以对标保时捷Macan纯电版，将于2026年上市。路特斯预计，到2027年，汽车年销量将达到8万至9万辆，占武汉工厂15万产能的大部分。
对于路特斯而言，加速电动化，不断推出新产品，需要大量的资金回血，登陆资本市场无疑为品牌转型提供了更多融资渠道和商业契机。
活下去！车企的执念
迈入新的一年，车市竞争的硝烟并未消散，从去年开始的价格战，到今年淘汰赛继续，车企如履薄冰。
前有威马破产，爱驰掉队，后又有高合深陷舆论漩涡，没有任何一家车企敢信誓旦旦独善其身。
小鹏汽车创始人何小鹏就曾公开表示，淘汰赛刚刚开始，未来300万辆销售规模只是车企的入场券。从现在开始的一个新的十年，主流车企将只剩下八个。
比亚迪董事长王传福也曾预言：当下是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代，车企在未来3—5年如果没冲上去，就没机会了。
要销量、抢市场，其背后的核心竞争力，便是更高的性价比和更低的整车产品价格。但是价格战的背后，是车企资金储备能力的比拼：谁能熬过去，谁就能赢。
对于还未上市的车企而言，IPO是在自己的未来续命。
身为路特斯背后的靠山，吉利以及创始人李书福在资本市场可谓游刃有余，相继运作了沃尔沃、极星汽车、亿咖通科技等多家企业上市。
除了旗下路特斯之外，吉利旗下的极氪汽车也已经递交招股书，准备在美国上市，估值超过100亿美元。
看似信心满满，上市之路却远非想象中容易，其中牵扯到的因素众多。而即便顺利上市，车企面临的考验也并未减退。
在行业看来，头部新势力企业上市时间早，每次公布财报，都会招来舆论空前压力。由于踏入资本市场，一些品牌策略、技术研发等，都会经由投资者的买卖不断放大。一旦效果不及预期，引发的连锁反应是巨大的。
这一点并非空穴来风，纵观国内已经上市的新势力，在完成IPO任务以后，仍旧在为融资继续奔波。
至于路特斯，能够登陆IPO确实会为自己新添一条谋生手段，与其纠结未来，不如抓紧把握现在。
