特斯拉Cybertruck海外售价分别为60990美元、79990美元、99990美元，约合人民币43.8万元、57.4万元、71.8万元，相比国内目前的定价风气，是不是还可以接受？
当然，特斯拉Cybertruck在国内合法上路非常困难，而为了争取更多可能，摆脱更多用车限制，目前车辆在国内定位为“赛博越野旅行车”，而不是在美国定位的电动皮卡。如果国内上市，你觉得定价多少合适呢？
这次巡展，特斯拉直接把Cybertruck开进了人群，在各大商圈如“天外来物”引得众人纷纷拍照打卡。
如你所见，造型设计确实是特斯拉Cybertruck很大亮点，它的设计可以说完全跳脱了现有的车型设计框架，更重要的其车身还防弹，作为一辆已经量产的车，这是史无前例的，不过也正因为如此，目前对车辆的审美呈现出两极分化，你又觉得好看吗?
据了解，Cybertruck车身外骨骼采用航天级超硬30X冷轧不锈钢，子弹也打不穿，采用承载式车身+不锈钢车身的结构设计，大大提升了被动碰撞安全性，而所配备的装甲玻璃还可抵御时速112km/h的棒球或四级冰雹的冲击。不过，据说车身表面很容易留下指纹，还真是有点“四两拨千斤”的感觉。
车身尺寸方面，长宽高分别为5683/2201/1791mm，拥有183×122mm的货箱尺寸，最大荷载量高达1134Kg，且还拥有4990Kg的牵引能力。
提供单电机后驱、双电机四驱、三电机四驱共三种动力，百公里加速分别为6.7秒、4.3秒、2.7秒，其中三电机版本最高车速可达209km/h，也正是本次在国内参展的车型——赛博野兽版。
配电子自适应空气悬架，可提供305mm的移动幅度及432mm的离地间隙，通过性很强。
提供402km、515km、547km三种NEDC续航里程，并可选装“里程拓展包”。
Cybertruck的热度已经拉满，其实这款车早在2020年时，就曾在国内开启过预定，只是后因种种原因关闭了。
而在全球范围内，特斯拉Cybertruck也颇受欢迎，目前该车在全球的订单量已近200万辆，即便按马斯克说的年交付25万辆，也排到了8年后，其热度也是史无前例的。
当然也需要正视，Cybertruck并非一蹴而就，而是历时8年打造，这份沉淀，也是值得在座车企学习的。
而就在去年底，马斯克还在网上详细公布了Cybertruc整车设计的各种信息，包括所有配件种类、48伏高压线布置、电池以及热管理系统，甚至连一些零部件的成本、如何安装以及需要多少颗螺丝都直接公开了。
一如此前将电车专利、FSD自动驾驶等技术公开，马斯克希望促进汽车工业的整体进步，而这也意味着后来者可以节省更多研发成本，或许在不久的将来，我们就能在一些新车型上看到Cybertruck的影子。所以还是那句话，“我们”还需努力！
