PCAUTO总编辑朱志延（以下简称PCAUTO）：非常感谢赵总来到我们的专访间。大家都很关心N7目前的交付情况怎样？订单情况怎样？对于进度还满意吗？
腾势汽车总经理兼首席共创官（以下简称赵）：订单还是可以的，友商在我们上市前后降价3万以上，目前我们还有1万多订单待交付，但这个月的交付不太让人满意，这个月交付量在2000台左右，还是有一点滞后，主要是由于我们的品质管理体系，包括我们的智能OTA，让我们的交付慢了一些。我觉得12月能达到5000台的水平，在30万以上的价位段，我们现在均价已经达到36万，因为我们有35%的用户选装了高级智驾的版本，36万这个价位段我们应该能做到第一或者第二。
全生命周期的定价策略，密集节奏的OTA升级
PCAUTO：您提到友商价格松动，竞品做了很大的价格段调整，也感受到来自N7的冲击，对于N7或者腾势来说，友商的价格调整是否会影响你们的价格策略或者定价方式？
赵：我们一开始的价格，就定义在从购买价格，到使用层，再到二手车，三位一体的价格体系，所以对我们价格没有太大冲击，只是在不同的版本，不同的价段，会有一些取舍，所以我们觉得这个是在产品的策略上有影响，跟价格没有关系。
PCAUTO：您提到N7的OTA进度和节奏，很多用户都很关心，接下来有2000多个用户交付，那么N7的OTA关键节点和节奏，目前的安排大概是怎样？
赵：针对OTA来讲，我们这个月底就会做交付车辆自动泊车的OTA，9月份我们会把整车智能座舱的OTA做出来，到10月份高阶智能驾驶就会有高速的NOA，明年的Q1会推出城市NOA，产品OTA的节奏还是比较密集的。
PCAUTO：现在OTA进度还是按这个时间线走下去的？
赵：对。
N8具备同级别罕见的全场景适应能力
PCAUTO：除了N7，还有一款新车型N8，定位和人群是怎样？
赵：30-35万的价格区间，我们是非常具有竞争力的、“可城可野”的全场景SUV，N8拥有这个价格段其他SUV没有的四驱能力、越野能力，包括露营能力，包括长途出行能力，包括长旅程纯电的能力等等，这些我觉得都是必要的。第二就是座舱的豪华度和智能化层面，不管是我们个人出行，还是商务出行，6、7座都还是非常好的能够满足这个群体的选择。这款车我们这个月订单应该能达到3000台的水平，我相信在12月份的交付量是在3000+，甚至到4000的水平。
PCAUTO：这个区间的用户还是很多的。
赵：对，我们在这个价格段和这类产品里应该是第一个做得这么全面的。
PCAUTO：6座和7座两个版本，这样的决定是出于什么样的考虑？因为目前市场上已经有很多大5座的SUV，为什么还要选择6座、7座布局？
赵：大5座是把7座第三排取消，就是大5座，所以我们更愿意选择6、7座，7座放下去就是大5座，但我们的7座是应急的7座，也不是大7座，这一点要跟用户讲清楚。6座还是比较舒适的，2排的舒适度很高，如果要买大7座，买D9比较合适。
PCAUTO：产品线定好了。
赵：对。
D9通过产品线扩充，有望于年底实现月交付1.5万台的水准
PCAUTO：您提到D9，现在销量和市占率都非常好。
赵：D9目前市占率在30万以上MPV里面超过35%，整个价格段里面也达到了30%，市占率非常高，连续六个月破万，3月至8月。
PCAUTO：也就是MPV里面的冠军？
赵：对的，累计冠军，以及单月的冠军。
PCAUTO：这么爆火的车型接下来怎么扩展市占率和阵地，D9还有什么动作？
赵：D9加推了尊享型，98公里快充的。这个版本其实对于30-35万的MPV或者6、7座SUV来讲，是一个很有竞争力的产品。我相信在这个细分领域里面，一个月大概有1-1.5万台的容量，如果按照35%左右的市占率，我们大概有3000多台的增量，这对我们来讲，也就意味着在今年12月份非常有机会让D9做到1.5万台。
PCAUTO：现在腾势有3台车，过去我们聊的时候只有D9，对于销量是比较明确的。接下来有3台车之后，我们对于销量的预期和今年的销量目标和明年的销量规划有大概的盘算吗？
赵：10月份我希望订单单月破2万，11、12月交付破2万，全年目标破15万。
PCAUTO：去年我们聊的时候说今年销量要超过雷克萨斯。
赵：对，超过15万，超过雷克萨斯。
PCAUTO：今年应该可以做到吗？
赵：可以做到。
PCAUTO：最近也有新势力的老总说销量与市占率比利润更重要，他们觉得要快速占领市场，你怎么看这个市占率？
赵：每个企业不一样，如果是刚刚起步或者发展型的企业来讲，可能更重要的是现金流，更重要的是市场表现，资本市场和企业运营的两个维度都兼顾，才能经营好。对我们腾势来讲，既要考虑市占率，还要考虑可持续发展。我发现新势力品牌，从产品到销量，再到现金流、利润，到发新产品，几乎没有哪个企业做到正循环结束的，目前可能都还在发展当中，还在观察当中，所以我觉得他们可能更注重市场占有率和销量，我们其实要兼顾。
PCAUTO：要有技术支持和背书。
赵：要技术支持，要有这么大的体量来支撑，我们更多的是把服务，把产品的价值，把我们的核心竞争力给构建起来，这样为我们下一个阶段的爆发或者增长提供能力。
2024年将加推两款轿车新品，未来3年规划7-8款新车
PCAUTO：提到下一个阶段的爆发，接下来腾势品牌的新品规划和大致推出节奏是怎样的？
赵：我们今年站在2万台的单月峰值的水平，明年希望单月做到3万台的峰值水平，就需要更多的产品支撑。明年我们会有2款轿车推出，第一款是类似于轿跑，像帕拉梅拉那种类型新车。第二款是奔驰S级这种行政级的座驾。Q4可能还有一款大尺寸SUV推出，还要看进度，后年还会有另外的SUV和轿车。总体来讲会有7-8款车，在今年、明年、后年布局好。今年交2万台，明年3万台，后年交4万台。
PCAUTO：大家可能很关心明年2款轿车的交付，因为都是纯电的。
赵：也有混动。
PCAUTO：两款都有纯电加混动的双动力结构？
赵：对。
PCAUTO：一个是定位帕拉梅拉这种轿跑，应该是属于行政级中大型的。
赵：对的，行政级，C级的，3米1以上的轿车。
PCAUTO：还有S级的全尺寸轿车？
赵：对。
PCAUTO：还有在用户运营和用户服务方面，腾势是豪华品牌，除了有技术加持之外，对于用户运营和用户服务上，今年和明年会有什么新动作？
赵：这个问题非常好，我们第一阶段是希望把客户的体验做好，第二阶段是构建品牌和客户之间的关系。我们正式推出旅行家计划，包括客户露营、出行、自驾游等活动。第二是福利合伙人计划，比如你开饭店，他开酒店，两个客户只要在我们平台进行认证，我们所有客户就能有专属的权益，这是非常重要的举措。第三是腾势值，腾势值是区别于积分的，它是深度参与产品、品牌，包括传播，还有很强的购买汽车的权益，包括购买我们限量款、年度款，或者购买我们各种特殊车型的权益。
所以我们构建这样的一个逻辑关系，去构建用户和品牌之间的关系。还有是关于用户和社会之间的关。在公益方面，我们有一个叫做微公益的计划，把腾势微公益持续做好。今年做的是图书角，明年会持续做好。同时我们还会增加更多小朋友参与和商务人士参与的活动，构建这样一个社会化的关系。这就是我们用户运营体系，我们不是一个打扰式或者保姆式的服务，我们希望是一个互动式的，大家共同去为这个行业，为这个社会，或者说为用户提供更多价值。
PCAUTO：伙伴式的用户运营。
赵：整个维度非常清晰，旅行家、福利合伙人、腾势值。
PCAUTO：关于中国品牌出海，腾势的出海计划是怎样的？
赵：我们今年3月份已经在泰国车展上路演了，今年9月马上在欧洲车展会有一个腾势的专属区域来展示腾势D9，这是路演的环节。我们马上还会开启欧洲、东南亚、亚洲、南美市场渠道的开拓。从产品路演到渠道开拓，我们在2022年已经定义好腾势会是一个全球的国际品牌，全球的产品打造，全球市场的销售，我们一直在做好这些工作。我相信明年会是我们国际化销售的元年，包括我们在香港的销售，也会在明年6月1日正式开始。
PCAUTO：D9要去香港抢丰田埃尔法的市场？
赵长江：对，它市场非常的大。
PCAUTO：好，今天很感谢赵总接受车讯的采访，我们一起拭目以待。
