它不仅在前脸和整车细节上做到了个性化和运动化，而且在动力总成方面也做到了此前皮卡领域车型所不具备的一套全新的增程式方案。
它不仅解决了柴油皮卡动力疲软和高油耗的问题，还打消了纯电动皮卡的续航里程和补能方面的不足。
目前皮卡领域普遍采用的动力总成基本都是2.0T汽油四缸，或者大排量四缸柴油发动机这些常规动力方案。
而长安猎手皮卡则采用了蓝鲸增程加双电机的动力配置，其中2.0T增程器最大输出可以达到140千瓦，在低电量状态下，可以支持极限8%以下的补电，简单来说就是一升油可以发三度电。
而在加速方面，传统的中型皮卡在百公里加速能力上，能够做到9秒以内的水平已经算是性能优良。但长安猎手皮卡拥有前后共200千瓦的双电机，最大扭矩达到了470牛米，轮端扭矩达到5000牛米，百公里加速可以达到7.9秒。
作为一台整备质量接近2.6吨的皮卡，这样的加速性能是非常卓越的。
在悬架部分长安猎手皮卡，采用的是偏乘用属性的舒适化方案，它采用了前双叉臂，后5连杆整体桥，全车均采用螺旋弹簧作为它的减震介质。相对于工具型皮卡常用的后钢板弹簧来说，五连杆加螺旋弹簧的后旋方案能够让你的通过性能，包括舒适性都得到极大的改观，除此之外工程师在调教方面，也让这台皮卡做到了驾驶体验非常接近大型豪华SUV的那种质感。
作为一台增程皮卡，长安猎手在增程器介入的过程中，可以做到非常的丝滑静谧，这一点与笔者曾经开过的深蓝SL03以及启源A07都有着相似的表现，能够在一台大尺寸的皮卡上，也拥有这样的NVH表现，可以说工程师用了很多心思。
在驾驶辅助方面长安猎手皮卡，还提供了电子手刹，自动驻车，舒适停车以及三种转向模式的调节，并且这次的试驾路线呢，选择了一段非常有挑战性的山路和非铺装路段，整体的驾驶体验，可以说不仅结合了这台车四轮螺旋弹簧的常通过性能，强通过性能以及高低地间隙，而且他在运动模式的转向力度是常规皮卡上很难找到的一种新鲜体验。
这次我们体验的这台长安猎手皮卡在雨天湿滑碎石路段的驾驶，全程采用了4L档位，他采用了长安自研的增程架构下的智能电四驱，可以实现两驱和四驱的自如切换。
相对于传统的分时四驱皮卡来说，这台四驱皮卡在路面的适应性上要更强一些，因为它没有了传统四驱皮卡的传动轴硬连接，在铺装路面上也能够轻松的做到四驱驾驶，能够更快速的应对路面湿滑造成的抓地力变化。
在日常使用的经济性上，长安猎手作为一台增程皮卡，也做到了传统汽油动力皮卡所不能企及的优秀水平，这台车综合续航里程达到了1031公里，纯电续航可以达到180公里。如果在城市物流当中采用纯电的方式出行的话，相对于柴油皮卡一年的油费都能节约15,000元，并且他不需要添加尿素。如果相对于汽油皮卡来说，它能省下的油费就更加可观了，综合8.1升的百公里油耗，在低电量状态下，已经是很不错的能耗表现，如果您在城市驾驶中使用纯电的话，它可以做到每公里仅需7分钱的出行成本。
除此之外作为一台增程皮卡，长安猎手还支持对外放电，它拥有双220伏插头以及原地发电最多227度的储备电量。这对于皮卡的房车化改装乃至于牵引拖车来说，都是非常具有实用价值的功能，它能够让您在牵引房车过程当中不再需要进行第三方备用电源的改装，不仅降低了您的玩车成本，同时在安全系数方面也远胜于传统的第三方电池。长安猎手本身还支持2.5吨的牵引质量，以及自带原厂后拖车杠，可以说在目前国内的皮卡当中，它在牵引房车领域的专业度是无人可及的。
作为一台国际化的新能源皮卡，长安猎手在设计细节方面也凸显了工程师的用心，他全系标配分段式尾门脚踏，不仅拥有强悍的装载能力，而且上下车也更加方便，能够让您在野外露营过程当中，真正把货斗的空间利用到最大化。
长安猎手所搭载的十分流畅的12.3英寸中控屏幕，贯穿式双联屏的豪华内饰，以及540度的全景影像加透明底盘，都能够让您在日常出行使用过程当中，感受到一台新能源皮卡为您带来的前所未有的便利性。
