极越01整体的设计风格极具科技感，车身采用了更多圆润的线条处理，看起来很有亲和力。车头部分最独特的设计无疑是这块宽大的“蚌式机盖”，不仅看起来整体感更强，同时也降低了风阻系数，它整车的风阻系数仅为0.249cd。
细节之处，极越01的智能交互灯光系统具备一字眉和Pixel两类主交互灯，以及轮眉灯和AI指示灯两类辅助交互灯。高阶的灯光交互可用于自动驾驶、语音交互、安全守护等不同场景的灯光交互设计。其中，它车头部分的日间行车灯是由多个Pixel灯珠组成的像素灯组，用户可自由编程，可以直接投射出直观的图案，实现了与周边环境、车辆、行人的信息交互。值得一提的还有极越01全系都标配了电动车门，拥有测距雷达和电吸功能，车门可以全程实现自动开闭，并拥有多种开闭方式，不仅够实用，还很炫酷。
坐进车内后，第一感受是简洁。在极越01车内几乎看不到什么物理按键，整个座舱的视觉中心无疑是正前方这块惊艳的35.6寸6k超清一体屏。这块大屏不仅尺寸大、边框窄，像素密度更高达185 PPI，已经远超所谓的“视网膜”屏幕标准，极具沉浸感。
当然，要想充分展现这块大屏的魅力，自然离不开背后强大算力的支撑。极越01搭载了高通第4代骁龙汽车数字座舱平台8295芯片，其AI算力高达60 TOPS，性能相当于8155近8倍。与此同时，凭借高通骁龙8295芯片的超强算力，极越01还实现了语音AI算法全量本地化，全端侧语音识别速度快至500ms，端到端语音响应速度在700ms内，完全摆脱了对网络信号的依赖。
在我们日常用车过程中，即便在隧道、地库、山区等弱网或断网的场景下，也能流畅交互。而且全离线语音能力覆盖智能驾驶、地图导航、车辆控制、系统设置、多媒体、蓝牙电话等几乎所有车内车外交互场景。并且它搭载的智能AI伙伴“SIMO”具有多音区识别能力。我们实际体验中，不仅可以在车内四个位置和车外进行语音交互，同时还支持“主驾免唤醒”和“连续说”等能力，很酷，也很实用。
在空间和座椅舒适性方面，极越01标配业内首创前排悬浮式头枕，肩部、靠背和坐垫支撑性都很好，头枕内还集成了音响单元，可实现3D沉浸音响体验。后排座椅与前排座椅材质相同，并且配备7寸液晶触控屏，可以对空调、多媒体等进行控制，加上全平的地台，后排乘坐三名乘客也毫无压力，放倒后排座椅后，行李厢空间更可拓展至2161L，即便日常我们搬运一些大件物品也不在话下。
随后我们也简单体验了一下极越01的动态表现。众所周知，极越01与极氪001共用吉利SEA浩瀚架构，目前提供后驱、四驱版车型可选。我们试驾这台四驱版车型最大功率400kW，峰值扭矩686Nm底盘采用全铝前双叉臂+后多连杆悬挂结构，还有CDC实时阻尼可调减震器。实际开起来，首先动力大家就不必担心了，毕竟它0-100km/h只要3.8S。整体调教的风格比较舒适，在CDC悬挂的加持下底盘的动作干脆，很好的兼顾了操控与舒适性。
毫无疑问，智能驾驶是极越01在同级车型中的一大优势项。作为业内唯一拥有百度Apollo高阶自动驾驶能力赋能的智能汽车品牌和国内率先使用纯视觉方案的玩家，极越 01 放弃了激光雷达，配备了英伟达双 Orin-X芯片，5个毫米波雷达、12个超声波雷达、12个自动驾驶高清摄像头、1个驾驶员红外感知摄像头和2个高精度定位单元作为智驾的主系统硬件方案。
同时，通过极越与百度联合研发了OCC占用网络技术，构建出3D的场景，能更真实的还原车辆周围的情况，再次提升智驾系统的精确度。这套ROBO Drive Max 系统将在上海、深圳、杭州三个城市开放高阶智驾功能，其核心功能点到点领航辅助 PPA 已覆盖全国90%的高速和高架。我们实际体验中它也能在交通规则内，自主跟车、变道、超速，并识别响应路段的限时标识，自主调整车速，整个过程行非常顺畅，堪比老司机。此外，我们还体验了极越01的智能泊车功能。为了更贴合日常用车场景，我们选择站在车外喊话。车辆在接收到命令后自行倒车打方向，并停到了指定车位上，整个过程很顺畅，很让人安心。
写在最后
最近极越01全系调价3万，已提车老车主直接现金补差价的消息让它再次收获了大家的关注。在当下的汽车市场中，“背刺”老车主的场景早已屡见不鲜了，能像极越如此厚道对待消费者的做法绝对值得点赞。
如今，调价后的极越01入门价格已经来到了21.99万，比起同级的特斯拉Model Y、小鹏G6等车型，还是相当具有竞争力的，感兴趣的朋友可以重点关注一下。
