2023年4月摄于上海车展
风光了二十载，一汽丰田在新能源转型浪潮席卷下，也开始有些体力不支。
乘联会最新数据显示，今年前10个月，一汽丰田累计零售销量为65.18万辆，同比仅微增0.8%。9月，一汽丰田尚能在厂商零售排行榜前十名中排第九，10月就已经被踢出榜单。
另一方面，由于经销商库存压力和资金压力过大，一汽丰田于不久前发布了《致一汽丰田经销商伙伴的一封信》。信中提到，在10月、11月已大幅下调生产的前提下，12月到明年2月的生产继续大幅向下调整，以确保经销商伙伴的经营姿态能够健康、良性。
种种迹象都说明了曾经的合资领头者一汽丰田正在面临不小的挑战。这当然与日系车企在当前车市环境中处于弱势有关，而就其自身来说，也存在依赖油车转型诚意不足、产品频频遭投诉等问题。
截至《车圈能见度》发稿的最近7天内，第三方汽车品质评价平台车质网就显示，一汽丰田卡罗拉、锐志、皇冠、RAV4荣放因车主投诉量较大，包揽投诉榜前四名，投诉问题涉及车机卡顿、互联功能缺失等。
一汽丰田此前将2023年的销量目标定为102万辆，谁曾想“寒冬”悄然而至，目标大概率是完不成了，就看接下来能否稳住阵脚，改善当前的局面。
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弃销量保渠道
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一汽丰田是一汽集团与丰田汽车公司在2003年成立的中外合资汽车企业，在中国市场已经走过了20个年头。
这20年间，一汽丰田从众多车企中脱颖而出，2004年就以超过8万辆的销量，跻身前十车企榜单。此后的两周年累计销售达成10万辆，5周年累计销售达成100万辆，7周年达成200万辆……到2020年17周年的时候，累计销售已经突破800万辆。
在车型上，一汽丰田推出的卡罗拉、普拉多、RAV4荣放、皇冠、亚洲龙等车型均备受消费者喜爱，不仅具有较高的知名度和口碑，在各自的细分市场也都是销量佼佼者。
然而，花无百日红，中国汽车市场瞬息万变，受一系列因素影响，这两年日系品牌在华集体“失速”，就连其中最抗造的丰田品牌也没能逃过。一汽丰田的减产，根本原因就是销量增长放缓，或者说是告别了躺赢时代。
从整体环境看，根据乘联会数据，10月，日系品牌零售份额为17.7%，同比下降了1.2个百分点，日系车在华市场逐渐被挤压。
从一汽丰田自身来看，虽然今年前10个月，其累计零售销量还有0.8%的同比增长，达到65.18万辆。但在2月、6月、7月、8月都出现了不同程度的下滑，并且10月直接从乘联会厂商零售排行榜前十名中消失。
具体车型上，一汽丰田销量“扛把子”依旧是RAV4荣放、卡罗拉锐放、卡罗拉，但主力车型成绩退步明显。以卡罗拉为例，新浪汽车以新车交强险数量为统计口径数据显示，今年上半年该车型的上险数为9.12万辆，而去年上半年则有10.5万辆。
这种情况下，经销商也难免有经营压力。中国汽车流通协会数据显示，今年10月，中国汽车经销商库存预警指数为58.6%，环比上升0.8个百分点，库存预警指数位于50%荣枯线之上。
库存预警指数越高，反映出库存压力和经营压力越大。而聚焦到一汽丰田经销商身上，今年10月，济南时报等媒体曾报道，济南一丰田4S店疑因资金链断裂被法院查封，老板“跑路”失联，导致多名员工工资被拖欠，多位车主合格证被抵押无法挂牌。
或许这是个例。不过，一汽丰田在《致一汽丰田经销商伙伴的一封信》中直言，当下严峻的市场环境，对于各位经销商伙伴的库存压力和资金压力，公司一直高度关注，并积极快速解决。
至于具体的纾解方法则是，在10月和11月已经大幅削减了产量的情况下，将在12月至明年2月期间继续大幅减产。具体而言，12月分配给经销商的销量目标将下调至6.6万辆，明年1月下调至6万辆、2月下调至3.8万辆。
减产策略确实能迅速减轻经销商伙伴的压力，但出现了两个新问题。一是一汽丰田在国内共有5大生产基地，具有百万辆年生产能力，不断减产之后是否会面临产能过剩的情况。
二是一汽丰田今年的销量目标是102万辆，目前仅完成了七成不到，加之第四季度持续减产，今年的目标大抵是无望了。
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转型诚意不足？
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日系车落寞的原因与韩系车有相似之处，曾经让它们得以收割市场的“性价比高”“省油”“耐用”等优势，放在如今的市场已经不够用了，在这些方面自主品牌已经能够做得更好。
另一方面，则是日系车在纯电车型领域的发展滞后，表现一直差强人意。CAM汽车咨询分析称，导致丰田如今局面的深层次原因在于其新能源转型滞后，当前新能源车的销量主力是纯电车型bZ系列，而曾经表现较好的插电混车型销量持续走低。
从外部来看，燃油车市场份额正剧烈萎缩，而日系车企的新能源车处于弱势地位，日系品牌主战场的市场份额不断被自主品牌挤压。从内部来看，丰田新能源转型过于保守，销量主要依赖燃油车，电动平台产品较少，新能源车型销量贡献较低。
具体而言，丰田目前推出的纯电车型很少，暂且不论不久前刚在广州车展上市的广汽丰田新能源全新品牌铂智的首款纯电车型铂智4X，在售的主要是bZ4X和bZ3。其中，广汽丰田主要负责bZ4X的销售，一汽丰田两款车型均有售。
据数据显示，今年10月，一汽丰田bZ3销量是2881辆，一汽丰田bZ4X销量只有362辆，这样的月销成绩都难以跟国产新势力们相抗衡。最近一年内，一汽丰田的bZ4X和bZ3累计销量也就在3万辆左右，甚至不及头部新势力的单月销量。
本身就卖得不算好了，今年7月，一汽丰田还根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，召回2023年3月13日至2023年7月5日期间生产的部分bZ3汽车，共计12205辆。
原因是该次召回范围内车辆后门外把手拨叉形状及材质设计有问题，车门外把手和门锁零件相互配合时存在间隙。在高温、高湿的环境下拨叉与门锁锁杆之间可能滑动不畅，门锁锁杆不能归位。极端情况下，后车门一直处于锁止或开锁的状态，存在安全隐患。
更早一些的3月，一汽丰田还备案召回了2022年9月6日至2023年2月2日期间生产的部分bZ4X汽车，共计6213辆。当时的原因是安全驾驶辅助系统中前置摄像头的内部程序不当，安全驾驶辅助系统可能会意外重启。
新能源贡献率较低，再加上首款纯电产品的质量遭受拷问，自然对一汽丰田的整体增长产生了一定影响。
在接受媒体采访时，一汽丰田销售公司总经理董修惠曾坦言，丰田包括一汽丰田在新能源方面的转型还是偏慢的，如何把传统车多年积累的造车经验完整复制到新能源领域中，是要解决的课题。
已经20岁的一汽丰田在新能源时代确实与主流赛道渐行渐远，但其还是有技术硬实力和消费者口碑基础的，加速转型并非毫无机会，就看其能否加紧“补课”，抓住自身影响力窗口了。
作者 | 刘媛媛
来源 | 车圈能见度（CarVisibility）
