在以前，不同品牌、不同价格、不同级别、不同品类之间的界限非常清晰。想要获得出色的驾乘体验，只能在既定的框架内尽量地往上选择。但自主品牌在近几年实现了品牌集体向上，不仅是制造水平、品质标准向上，更是在电动化和智能化等核心技术层面快速发展乃至领先全球，由此打破了原有的市场秩序和产品壁垒，真正的做到了驾乘享受的平权。
给到普通消费者最直接的好处是，能花更少的钱，买到更好的车。
荣威D7也正是在这样的市场背景下诞生的车型。新车定位中高级新能源轿车，其中，荣威D7 EV上市权益价14.38万-17.08万元；荣威D7 DMH上市权益价12.18万-14.18万元。这样的售价显然已经是突破了传统B级轿车的定价标准，加上其本身相当强劲的产品力，对B级轿车市场势必带来新一轮的冲击。
而从荣威D7的产品力表现来看，云宿智能座舱和两套动力系统或许是它争取到更多用户的最关键卖点。
云宿智能座舱舒服在哪里？B级轿车的主要用户群体还是家庭用户，所以舒适性会是他们最底层的诉求。而且因为当代的家庭生活方式改变，B级轿车不能仅拘泥于空间和配置，在人机交互方面也应该给出更优的表现。所以，荣威D7针对性地打造了云宿智能座舱。
舒适座舱的基础必然是大空间。荣威D7车身尺寸为4890×1890×1510mm，其实已经是B+级轿车的水平，比奥迪A4L还要大一圈。所以，无论是乘坐空间还是储物空间，荣威相较于同级车型是非常有优势的。
在宽大的空间基础上，荣威D7采用了9层材料精心打造的零重力云宿座椅，人体工学U形环抱式设计加上更厚的软泡棉，乘坐感受会更有柔软的包裹感。而且前排坐垫也特意进行了加长，后排靠背高度加高并且倾斜角达到118°，所以乘坐姿态更加放松。座椅配置上，主驾有10向电动调节、记忆、通风、加热、一键躺平等功能，副驾也有加热、老板键功能，进一步提升了乘坐舒适性。
智能方面，荣威D7搭载全新斑马智行车机系统，并匹配了双12.3英寸超长液晶屏。系统能实现90秒AI自然语音交互，手机和车机导航无缝流转，手机远程控制车辆，长途充电自动规划等功能，娱乐生态也十分丰富，带来全面、便捷的人机交互体验。
而由于驾乘舒适性是一种动态的体验，所以要达到更好的舒适性必须有优秀的行驶品质作为支撑。荣威D7在底盘上采用了20万级以上高端车型常用的五连杆/多连杆独立后悬，在行驶舒适性上有硬件上的先天优势。同时通过CST舒适制动系统更大程度地抑制刹车点头，避免乘坐晕车。
可见荣威D7在舒适性方面的表现是很有说服力的，如果对比合资同级车型，能够发现它在这方面有着不小的优势。
纯电+插混，动力强在哪里？自主B级轿车如果搭载燃油1.5T或2.0T发动机很难有竞争力，毕竟人家海外品牌在燃油动力上有更深厚的技术积累。所以，发挥自身的长处，搭载新能源动力必然是更优的选择。
荣威D7 EV诞生于上汽星云纯电专属系统化平台，具备“长轴距、超薄纯平电池模块、主后驱”三大专属特征。不同于“油改电”的车型，荣威D7 EV的原生纯电架构保障了纯电车型动力、续航和电池安全的问题，具备行业领先的新能源技术能力。
由于搭载了同级集成度最高的VGA六合一电驱，荣威D7 EV峰值功率达到155KW，峰值扭矩达到310N·m，零百加速仅6.5秒。而因为采用高性能车最常见的后驱架构，荣威D7 EV也获得了灵敏的操控表现。续航方面，荣威D7 EV配置两款不同电量的魔方电池，CLTC续航里程分别为510km和610km，满足日常通勤没问题。
针对电池安全，荣威D7 EV搭载的宁德零燃魔方电池采用了五重递进式防护体系，并通过了双针刺实验，安全性有保障。而被动安全方面，荣威D7 EV采用高扭转刚度的笼式车身设计，高强度钢比例达64.64%，扭转刚度为29200N·m/deg，安全性提升的同时，也提升了操控表现。
荣威D7 DMH则基于上汽珠峰机电一体化架构，采用了P1+P3+一挡直驱的技术路线，可实现五种驱动模式。其中，1.5L混动专用发动机热效率高达43%，P3驱动电机的峰值功率与峰值扭矩分别为150kW和330N·m。
在消费者更为关心的技术参数上，荣威D7 DMH零百加速7.9秒，CLTC综合工况亏电油耗4.3L/100km，CLTC综合工况纯电续航125km，CLTC综合工况续航里程1400km，都是非常不错的成绩。即使面对自主品牌插混对手，荣威D7 DMH也是存在着一定的竞争优势。
值得一提的是，荣威D7 DMH在此前2023混合动力汽车极限挑战赛上，拿下了中大型插电式混合动力轿车组、亏电油耗全车型双料冠军，实力可见一斑。
12.18万起售，值在哪里？对消费者而言，荣威D7最大的吸引力无疑是性价比，B+级轿车的尺寸和空间，高档的配置，便捷的智能，又强又省的动力，舒适的驾乘体验，荣威D7在A级轿车的价格里就可以全部实现。
但很多车型的定价策略是，“高配一条龙，低配一条虫”，低配车型根本无法下手。而荣威D7不仅是定价非常有诚意，即使是低配车型产品力也非常有诚意，并且纯电和插混车型也只是分别提供了3款，降低了选择的难度。
以售价12.18万元的荣威D7 DMH超越版为例，与顶配车型有着同样的B+级尺寸，同样的多连杆独立后悬架，同样的18寸大轮毂，同样的电子怀挡，本身就足够高档。除此之外，胎压显示、自动驻车、皮质座椅、无钥匙进入、无感启动、自动恒温空调、12.3英寸液晶中控屏、10.25英寸全液晶仪表、全新斑马智行车机系统等也都一样不落，给予用户足够的获得感。
如果需求高一些，可以直接选择售价14.18万元的荣威D7 DMH旗舰版。相比超越版售价高出两万元，但可以额外获得麂皮座椅、10扬声器音响、360全景影像、L2级智能驾驶辅助等进阶配置，也是很值的。
但无论是低配还是高配还是低配，荣威D7相比同价位的A级轿车或是同级别的B级轿车，都具备着很明显的性价比优势。如果嫌A级轿车太小，嫌B级轿车太贵，荣威D7会更恰当的选项。
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