近日，" 中国心 "2023 年度十佳发动机及混动系统评选活动正式落幕，荣威 D7 DMH 超级混动系统在动态测试环节中凭借卓越的技术实力和优秀的性能表现，获得专家评审的一致认可，荣获 " 十佳发动机及混动系统 " 荣誉。
得益于上汽荣威 " 混动技术创新 " 发展方针和沉淀了十余年的 PHEV 插电式混合动力技术优势，DMH 超级混动系统完美呈现了荣威长期坚持的品质底蕴，具有极强的竞争力。2013 年，荣威推出第一代 EDU 混动系统填补行业空白、树立了行业的技术标杆， 为中国新能源市场打开了全新思路。2016 年又成功推出第二代全球唯一的 10 速 EDU 智能电驱变速器，搭载该系统的荣威 eRX5 正式上市，推动行业转型升级；如今，全新 DMH 超级混动系统再度赋能荣威 D7 DMH，以核心技术突破核心市场，带来全新插混出行体验。
数十年来，荣威旗下产品凭借独创技术和进阶产品，曾先后获得上海市科技进步一等奖、中国汽车工业科学技术奖一等奖、国家科学技术进步奖二等奖等荣誉。值得一提的是，在今年混合动力汽车极限挑战赛上，荣威 D7 DMH 在亏电油耗单项测试中，以 4.6L/100km 的超低油耗力压所有参赛车型，荣获亏电油耗单项冠军。
DMH 超级混动系统以品质为立足点，从不同技术维度打造长期价值，满足用户核心需求。行业首创的动力总成大脑 PICU 可以实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理 " 五合一 " 功能，高效集成地提升运算速度，将荣威 D7 DMH 的动力响应时间压缩到 0.26 秒，比同级竞品快了整整 1 倍，助力用户实现丝滑超车。
同时，为了进阶性能与经济性，DMH 超级混动系统集成的 1.5L 混动专用发动机采用了多项高效快速燃烧技术和低摩擦技术，从而达到了 98.5% 的机械传动效率，实现了行业领先的 43% 热效率，让用户在享受酣畅淋漓的加速性能的同时，一并获得超低油耗的经济出行。
值得一提的是，在本次 " 中国心 "2023 年度十佳发动机及混动系统评选活动中，荣威 D7 DMH 的峰值功率与峰值扭矩则达到了 150kW 和 330N · m，该项表现与同期参与评选的某合资车型搭载的 2.0L 发动机相当。如此亮眼的成绩得益于 DMH 超级混动系统采用行业领先的双电机混动控制策略及发动机和 P1 电机同轴结构设计。
荣威 D7 DMH 的双电机混动控制策略能够根据整车工况匹配最优工作模式，确保发动机在 85% 以上的时间持续运行于最省油工况。可以兼顾超车、直线加速时的强动力与堵车、慢速行驶时的低油耗。而发动机和 P1 电机同轴结构的设计，不仅让 P1 发电机的持续功率达到峰值功率的 80%，而且让 NVH 表现更优，电机噪音降低 20 分贝，为用户带来一个性能澎湃、静谧舒适的驾乘空间。
在用户关心的每一个维度上，荣威 D7 DMH 超级混动系统都展现出了卓越的性能表现，不仅为消费者提供了全新的驾驶体验，还将推动国内插电混动技术的发展和创新。
回首过去的17年，这些具有行业前瞻性、代表性的荣威产品，皆是因为荣威有个清醒的认知──掌握核心技术是荣威立足中国自主品牌前沿的唯一底气。
