目前国内市场上已经有部分新能源MPV车型，但是主流的还是相对传统的MPV，大家可以看一下销量排行榜的前几名，榜首是别克GL8，是一款相当传统的车型，排在第二的是腾势D9 DMI是一款新能源车型，排在第三的是传祺M8，有混动和燃油版，插电式混动版本则称作E9。剩下的则是丰田的两款MPV，都是油电混动结构。国内比较熟知的纯电中高端MPV，一般来说有两款知名度比较高的，分别是岚图梦想家还有极氪的009，这两者都已安全为首要设计目标。
小鹏的X9和上述的比较正常的MPV设计是完全不一样的，没有普通MPV那种4方4正而且扩大内部空间的设计，侧面的造型最吸引人眼球的还是倾斜角度非常大的前后风挡设计，这样的设计虽然拥有一个较为靓丽的外观以及相对不错的风阻系数，但也着实减少了内部的空间。不过MPV常见的滑动式车门倒没有缺席，上下车更加方便。前脸没有什么多说的，使用了贯穿式的LED灯带以及分体式大灯，封闭式的车头也能看出他的新能源车身份。车尾同样比较简约，也使用了贯穿式的尾灯设计。
之前有消息曝光说是小鹏的X9尺寸会非常大，甚至达到了5.4米，不过最近曝光的尺寸相比于网络上流传的尺寸要稍微小上一些，但依旧属于相当庞大的尺寸，长宽高分别是5293/1988/1785毫米，轴距3160毫米，和传统的MPV相比可能只有高度稍微逊色一些，其他方面都比较出色。
由于此次发布会小鹏并没有展示它的内饰，所以内饰方面，我们预测应该会和小鹏的G9等车型比较类似，采用了家族化设计。而且官方也表示小鹏X9会首次使用第5代智能座舱系统，各方面相比于之前的系统要明显更好。
动力方面小鹏X9有单电机两驱和双电机四驱两种版本，两驱车型单电机功率为235千瓦，而且是前驱车型，这一点对MPV来说相对比较友好，而四驱车型在后轴增加了一台135千瓦的电动机，总功率达到了370千瓦，对于MPV来说是绝对强大的，远远超过了现在的燃油动力MPV。电池组方面标准版本使用的是84.5度的电池组CLTC续航里程为610公里，4驱以及长续航版本使用的是101.5度的电池组，前者续航里程640公里，后者702公里。底盘上小鹏X9是首款标配后轮转向系统的MPV车型，考虑到它巨大的尺寸，标配了转向系统之后在城市的灵活度将会更高，也能减小转弯半径，同时在高速的时候也会增加这样的稳定性。
近期关注度最高的两款纯电MPV，除了小鹏的X9之外，还有理想的MEGA，但是不得不说小鹏X9的热度要远远低于理想的MEGA。尽管目前两款车都没有发布真实的产品力还不得而知，但是就目前网络的舆论来看，似乎大家更偏向于理想的车型。另外还有一个很严峻的问题，那就是MPV似乎传统用户更加喜欢插电式混动，纯电动的MPV销量一直都没有太大的起色，腾势D9 DMi销量出色但是EV就很一般。
