三个系列的具体价格为：
- 40TFSI，2.0T，42.79万
- 45TFSI，2.0T，45.49-49.98万
- 55TFSI，3.0T，55.98-65.68万
作为一台高端中大型轿车，用2.0T发动机确实显得有些寒酸，3.0T版本的价格又偏高，重点是Quattro四驱系统也不再有托森差速器；这样的奥迪A6L看起来真的是毫无吸引力，可是在德系三强的同级车里，奥迪A6L的销量却能够超过宝马5系和奔驰E级，它有什么魔力？
先看数据：
- 奥迪A6L，18809辆
- 奔驰E级，17031辆
- 宝马5系，11350辆
这是2023年9月的销量数据，奥迪A6L确实排名第一。
究其原因主要是竞品的变化，宝马5系确定停产换代，完全停产要到11月但消息早已经透露；所以愿意抄底老款5系的消费者自然会少一些，新款的5系和i5会有怎样的变化还不确定，近期的5系必然会被奥迪A6L压一头。奔驰E级也在同期进行了改款，不过改款之后面对奥迪A6L也许仍旧缺乏竞争力，或者说宝马5系和奔驰E级的竞争力似乎都有些下滑；原因在于德系高端轿车给人的印象一直是商务气息浓厚，可是现在的5系越来越没有中大型轿车的沉稳气质，奔驰E级也是一点厚重感都没有了，三车相比反倒是变化最小的奥迪A6L还保留着德系车的气息。
来看图片：
图1.新款宝马5系
图2.新款奔驰E级
图3.新款奥迪A6L
“以不变应万变”是奥迪A6L的拿手好戏，这样的操作现在看来也确实是对的；只不过驱动系统还是不升级，那么德系三强在2024年里就都不会好过。因为在本年度中已经出现销量与其比肩的国产同级新能源轿车，随着这些车保有量的不断增加和阵容的不断强大，销量也会越来越高，5/6/E的市场份额自然会被持续压缩。然而大众汽车对于内燃机技术的研发似乎有放弃的态度，以至于2024款的奥迪A6L在性能方面毫无变化；2.0T 40TFSI标准为140kW/320N·m，标准过于低；2.0T 45TFSI标准为180kW/370N·m，中规中矩；55TFSI的标准为250kW/500N·m，与同价电动汽车相比也有较大的悬殊。
奥迪A6L只有继续以价换量。
老款奥迪A6L最高优惠幅度达到10.15万元，奔驰E级为5.02万元，宝马5系勉强超过8万元；新款奥迪A6L只有维持现在的优惠力度，否则近期的销量大概率会下滑。到2024年里预计会进一步加大，包括奔驰E级和宝马5系。
奥迪A6L PHEV（插电混动版）的优惠幅度相当，插电版暂时还没有推出新款。
不过奥迪应该把研发重心放在插电版本之上了，毕竟绿牌车才是现在的潮流；新款应当将44公里（WLTC工况）的纯电续航里程提升到150-200公里之间，电动机的功率也应该从105千瓦提升到200千瓦左右，配合2.0T实现5秒左右破百才会吸引力。
反之，以目前的标准直接推出新款的话，插电版的奥迪A6L仍然只会是摆设。
宝马汽车已经加速主力车型的电动化，奥迪汽车虽然有e-tron系列但是表现并不算理想，那么另辟蹊径、主打插电混动车或许才能蹚出一条新路来。
你认为呢？
