棱角、圆润你更爱谁？
首先我们来看看比亚迪元PLUS 冠军版，在外观上，元PLUS 冠军版与此前版本并无太大改变。经典的家族式龙颜设计依旧，可以说很多消费者就是冲着这个极具中国风的前脸造型购入。
车侧设计依旧收放自如，紧致的腰线、饱满敦实的车身轮廓，使得元PLUS可以往高级感上沾边。
虽然冠军版车型在外观上并无变化，但是像家族其他成员一样，冠军版车型带来了全新的外观配色“氧气蓝”。这个有点“baby蓝”的配色，搭配其纯电车的属性，让元PLUS 冠军版更为年轻化。
同时，该车还提供了“律动紫”车漆，现款的“跑酷红”将会被取消，进一步提升该车的年轻时尚感，不过该配色需要额外支付2000元的选装费用。
反观ZEEKR X的造型设计则更为激进，与元PLUS 冠军版的圆润造型不同。ZEEKR X外观多采用直线与棱角造型，使得整体观感更为凌厉与极富战斗气息。前脸的分体式大灯双条竖状分布的灯带构成，整体造型酷似闪电。下半部分的灯组则与两侧进气口和下包围相连，将运动感做到极致。
车侧部分与元PLUS 冠军版也是两种风格，ZEEKR X采用了撞色设计的车顶，形成了悬浮式的造型，搭配两条不同走向的筋线，将层次感与运动属性做了很好的结合。
两车车尾均采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，元PLUS 冠军版采用的飞羽掠影贯穿式LED尾灯，在其他比亚迪车型中我们也能见到，辨识度十足。
相比于元PLUS 冠军版的尾部设计，ZEEKR X则更个性化。ZEEKR X采用了由几根线条组成的贯穿式尾灯造型，极简的同时还使得ZEEKR X尾部更具层次感，后包围则与前包围相呼应。
尺寸部分，虽然元PLUS 冠军版在车身尺寸上更胜一筹，但是在轴距上，却要输给ZEEKR X。元PLUS 冠军版轴距相比ZEEKR X来说，要短了30mm，对于座舱空间来说应该有些许提升。
极简与传统，哪款内饰更得你心？
元PLUS 冠军版内饰还是熟悉的味道，经典的“健身房”造型空调出风口还是那么显眼，仪表盘与中控屏组合显得科技感十足。同时，冠军版还将提供全新的轻奢米配色，将年轻时尚延续车内。
来到ZEEKR X这边，内饰相比于元PLUS 冠军版就要简约许多了，整个内饰没有太多多余的线条，极简风继续延续。
但是内饰上，ZEEKR X有一个“可玩点”。ZEEKR X的“中控屏”采用了一块14.6英寸的屏幕，为什么在中控屏上加引号呢？因为这不仅仅是主驾的中控屏，它搭配有一条353mm的滑轨，在副驾无聊时，可以移动到副驾驶前方，成为智慧娱乐终端，所以说它有一个可玩点。
在配置部分，元PLUS冠军版提供了前排座椅通风，以及座椅加热功能。不仅如此，新车的后车窗玻璃以及后挡风玻璃采用了隐私玻璃设计，从而进一步的提升了车内的私密性。
ZEEKR X在配置部分则更为丰富，在“中控屏”移去副驾后，主驾不仅拥有一块8.8英寸的液晶仪表盘，同时还拥有一块24.3英寸的AR-HUD飞机舱抬头显示系统，这么大的抬头显示系统，驾驶信息想遗漏都难。
而且，ZEEKR X的中央扶手处还拥有一个车载冰箱，同时中央扶手这块与中控屏一样，可以进行前后移动，让上下车更为方便。
动力、智能谁更强？
元PLUS 冠军版采用了比亚迪专业纯电平台e平台3.0，最高CLTC工况510KM的续航、30%快充至80%仅需30分钟。因为采用了热泵系统，在冬天的能耗控制也有所保证。
元PLUS 冠军版将继续搭载永磁同步电机，同时采用前置单电机的动力布局，最大150kW的电机功率，以及310N·m的峰值扭矩，使得这台车的零百加速来到了7.3秒。
ZEEKER X则搭载高性能永磁同步电驱动系统，前后双电机布局为整车提供强大的动力保证，峰值功率315kW，峰值扭矩543N·m，零百加速仅需3.7s，综合续航里程达560km（CLTC工况），但是双电机版本价格较高，其实与元PLUS 冠军版已经不在一个价位了。
在智驾方面，元PLUS 冠军版采用DiPilot智能驾驶辅助，配备了12个超声波雷达与2个毫米波雷达。
ZEEKER X全系装载由5颗摄像头、5颗毫米波雷达，以及12颗超声波雷达，组成的ZAD智能驾驶辅助系统，在硬件上更为突出，同时基于更好的硬件条件，在智驾功能方面将更为完善与先进。
