自1976年第一辆大众高尔夫GTI推出以来，GTI不仅成为了大众汽车旗下最具标志性的“性能标签”，同时也带动了欧洲HotHatch车型的高速发展，欧洲风格的掀背“性能小钢炮”自此风靡全球。
在历经四十多年的演变后，高尔夫GTI已经毫无争议地成为了钢炮车型中的绝对霸主。在那个马力大小等于车价高低的年代，售价远低于性能车、跑车的GTI，几乎是年轻人追逐速度的唯一出口。
然而，随着纯电动时代的来临，纯电动汽车的动力性能因技术的突破而成倍增长。燃油车时代，性能小钢炮引以为傲的大马力卖点已不复存在。因此，近些年性能小钢炮的市场也在不断萎缩，在这样的背景下，大众汽车也开启了“GTI”的电动化之路。
在9月初的慕尼黑车展上，大众ID.GTI Concept的概念车正式亮相，从命名不难看出，这是大众ID.系列的首款GTI车型。之前ID.3上市的时候，就曾有人将它比作电动版的高尔夫，而此次当GTI的LOGO第一次出现在大众ID.家族中，二者又会碰撞出怎样的火花？
在燃油车时代，性能小钢炮最大的特点就是“小”，而到了电气化时代，大众仍然延续了这个精髓。ID. GTI Concept 概念车以今年3月亮相的ID. 2 all概念车为基础打造，整台车的尺寸略小于GTI，和Polo比较相似。
ID. GTI Concept 概念车的长宽高分别为 4104/1840/1499mm，轴距2600mm。四个轮子接近车身四角，悬挂前后行程很短，配合上20英寸轮圈，妥妥的小钢炮架势。
就像高尔夫GTI的外观会有许多地方和普通高尔夫不同一样，ID. GTI Concept概念车也有许多和ID. 2 all概念车不同之处。例如车头的黑色前格栅造型上，有一条细长且醒目的红色饰条位于IQ.LIGHT矩阵式LED 前大灯下方，横贯整个前脸。
和其他GTI那样，ID. GTI概念车同样有着红色的GTI标识，嵌在了前脸右侧的饰条上。在车头的前包围上，ID. GTI概念车还配备了黑色扰流板、蜂窝结构的格栅等设计，这些也同样是GTI的特征之一。另外，ID. GTI概念车的两侧结构，可以将气流引向轮罩再流过车身，实现更出色的空气动力表现。
侧面，宽厚的C柱承袭了高尔夫GTI一直以来的传统，但ID. GTI Concept概念车前后轮拱都有明显的隆起，下端增加了黑色哑光塑料侧裙与轮拱，视觉感非常强壮，和以往GTI内敛的风格完全不同。
车尾方面，最引人瞩目的当属尾灯组和后扩散器，贯穿式尾灯配上四个方形灯组，看起来很有战斗气息，而顶部的扰流板以及下方凸出的保险杠也在强调着性能身份。
内饰方面，目前官方没有公布具体的信息。不过从效果图上来看，ID. GTI概念车采用了很多大众车上的经典元素。据说在复古模式下，10.9英寸液晶仪表会显示成初代GTI所采用的仪表组。另外概念车采用了GTI车型标准的格子座椅，中央扶手处为分层设计，座椅下方还有一个储物空间，预计在拥有不错运动氛围的同时，仍然会延续ID.系列出色的实用性表现。
虽然目前大众官方没有正式公布ID.GTI Concept概念车的动力数据，但其实从ID.3或者是高尔夫GTI上就能窥见些许ID.GTI Concept概念车的样子。无论是燃油版GTI还是ID.3，在绝对动力表现上都并不算拔尖，它们真正强大的点在于将动力、底盘、转向等各个环节融合的恰到好处，极强的综合调教素质和富有驾驶乐趣的感受，才是大众小钢炮车型强调的重点。
所以，动力应该同样不会是ID.GTI的重头戏。并且，由于ID. GTI Concept概念车是以ID. 2 all为基础打造，这也就意味着ID.GTI将是前轮驱动，这对于ID.系列的粉丝可能算是个坏消息。不过，即便是前驱，大众也给它配备了由车辆动态管理系统控制的前轴差速锁，能一定程度上提升过弯的效率。并且，这套车辆动态管理系统是集动力系统与控制系统于一体，对于车辆的动态控制更加精准。
当ID.遇上了GTI，也就意味着大众会将最新的技术注入到了最原始、最机械的驾驶乐趣中去。虽然这个过程还要一段时间，但在这个千篇一律“傻快”的电车时代，我们还是希望ID.GTI能够成为那台让人开起来会不自觉嘴角上扬的大玩具。
