新能源时代的到来，被改变格局的并不只有轿车与SUV，MPV也没能例外。
燃油时代，合资车企凭借在传统领域的绝对技术优势，几乎垄断了高端MPV市场。从家用到商用，几乎看不见中国品牌的身影。
但随着我们中国车企在新能源领域的错位发力，在涉及到“电”的MPV新车领域中，我们已经完全超越了它们，从技术到产品皆是如此。
于是，我们看见了GL8不再一家独大、奥德赛也不再神话，而除去新势力品牌表现抢眼之外，传统品牌的插混车型，比如腾势D9，也在销量端打出了现象级表现，其实这也展现了中国车企在新能源领域的十足魅力。
当然，随着越来越多传统自主大厂的陆续入局，随着越来越多新技术的陆续应用，自主高端新能源MPV的产品力“上限”，还在不断抬高。其中功臣，便有能让一众竞品“仰止”的新品——魏牌高山。
当然，为什么我们说新的“上限”是由魏牌高山来决定。这点，还得是从它的产品力本身说起。
“高山”仰止，源于更先进的平台
在魏牌高山到来之前，目前公认的自主高端新能源MPV标杆便是腾势D9，价格持平传统竞品诸如GL8，但产品力却远超传统燃油方案，销量也能佐证这一点。而魏牌高山要刷新新的产品力标杆，自然也得是维持这一价格区间，虽然新车尚未上市，但根据官方在不同渠道透露的风声来看，新车大概率会定位在35-40万价格区间，能与合资传统燃油车型，与插混的腾势D9，形成“亦敌亦友”的关系。在这一层价格关系之下，魏牌高山的产品力，才值得被竞品们“仰止”。
魏牌高山的第一个优势点，是它诞生于全球首个新能源高端MPV专属平台，新的平台将其空间优化提升到了新高度，底盘空间方面，在后桥布局了135千瓦电机实现混动四驱的基础上，还能够有足够空间来实现五连杆布局，而五连杆相比于竞品们的三连杆乃至于扭力梁，先天在舒适性与操控性方面表现更优，更何况魏牌高山还是簧下质量更低的全铝材质，实际表现就能再拔高一个维度。
同时因为有后桥驱动电机的加入，再上112kW的发动机及130kW的两档DHT，使魏牌高山最大功率达358kW，最大扭矩762N·m，同时两档DHT提供的更大的速比范围，带来更宽广的最大扭矩平台与更顺畅的动力输出表现，不仅能让这么一台5米级黄金尺寸的家用MPV驾驶变得更轻巧，更从容；更是超过了腾势D9的299kW和681N·m。
特别值得一提的是，这个高端新能源MPV专属平台，除了将底盘空间优化到了极致外，车内空间也是刷新了新高度；不仅有着61.1%领跑同级的空间“得房率”；还基于创新的纯平地板与二三排共轨设计，更好地兼顾了空间舒适性与空间灵活性。
比如我们在打开电动侧滑门，两级踏步进入车内之后，就能立刻发现魏牌高山相较于其它传统MPV车型，包括对比腾势D9的大不同。不仅有纯平地台为其带来的1277mm同级最佳的车厢内高度，让身高1米2的儿童都可以在车内玩耍自如。还能在真正的“全家出行”场景里，让舒适乘坐与储物需求完美融合，成为真正意义上好用的“百变空间”。
百变空间，打开座舱设计新格局
什么叫“百变空间”？什么叫“新格局”？
以这类车型最典型的“全家出行”场景为例，在这种场景下，魏牌高山的二三排座位均可以向前“最大化”滑动，在保留二三排乘客基本的腿部空间之后，剩余的所有纵向空间，都可以被释放给后备厢，即使是7人出行带7个行李箱，此时每个人的背包还能轻松放于后备厢中，无需“人货混装”，真正给到每一位乘客头等舱般的独立空间享受。
类似的，配合不同座位的收折放倒，再配合滑动位置的无数种组合排列，魏牌高山还能在“头等舱”空间之外，额外变身“衣帽间”、“游乐场”，甚至是“商务包间”等等，比如腾势D9从不敢设想地把第二排座椅无限向后，让7座车变成“大4座”空间，魏牌高山就可以轻松做到。
因为传统“非全平地台”容不下魏牌高山这样的二三排同轴超长滑轨，其滑轨只能是分段设计，二排是二排的，三排是三排的，自然滑动距离有限，也难以联动配合。
而魏牌高山因为有高端新能源MPV专属的“纯平地台”，所以就能让工程团队可以放下左右两条长达1845mm的二三排共轨滑道，而这一长度数据，即使是对标此前已经因为“空间灵活”而颇受好评的腾势D9，也有着765mm的长度优势（腾势D9为非共轨设计，二排滑道长度1080mm）。
可以说，正是全新的技术平台，全新的设计方案，才为魏牌高山带来了刷新同级标杆的空间百变能力，不仅人和物的承载能力更强，也让新车的使用场景更广，用户体验更好，格局更大，打开了新时代车型设计的“思路大门”。
细节，“高山”也足以让竞品“仰止”
除了滑轨与空间优化的不同之外，与腾势D9们相比，魏牌高山在充分考虑了家庭用户对于MPV的户外使用场景需求之后，其第三排座椅的放倒方式，也与竞品们不同，其采用的是向后放倒的方式，在打开尾门并向后放倒三排座椅之后，其靠背位置就变成了临时组合床，消费者大可于此小憩，无疑更具用车“仪式感”。
当然作为“后起之秀”，充分吸收了前辈们经验的魏牌高山，还有更多细节能打动消费者，能真正成为这一级别里的新标杆。
比如我们还是继续说“第三排”，魏牌高山不仅有着共轨设计与全平地台带来的百变大空间，其还配置了同级罕见的第三排手动遮阳帘，能进一步满足乘客的防晒与私密性需求，而腾势D9，还是相对传统的第二排配备遮阳帘，第三排无此配置。而座椅下方，魏牌高山还布局有可开闭的抽屉，能进一步提升储物便利能力，再配合旁边的双USB接口、水杯槽以及空调出风口，实话实说，魏牌高山的第三排表现，已经是这个价位的新标杆。
三排都如此，第二排自然只会更好。
在魏牌高山的第二排座椅布局上，其全系标配的是悬浮式零重力座椅。同时相比于传统设计，魏牌高山的悬浮式零重力座椅角度设计更符合NASA对于零重力的定义，此外其还支持一键零重力/复位模式，在操作便利性上表现更好。而至于座椅配置，标配10点式按摩，座椅通风（含靠背），座椅加热，足够展现舒适配置的诚意。
特别值得一提的是，在如今这讲究汽车“新三样”，即冰箱、彩电、大沙发的年代里，魏牌高山自然不会在“冰箱与彩电”上落伍，相比于腾势D9的单层6.8升容积半导体冰箱；魏牌高山是真正把“家用的压缩机冰箱”搬上了车，最大功率50W（±5W），温度范围0-50℃，在双层最大容积12.5L、几乎是腾势D9一倍的基础上，不仅有着“前排扶手与后排抽屉双开启”设计，还能在熄火后实现最长24小时的延时保温，进一步提升实用意义。
此外，第二排前方，魏牌高山还布局有可收折的小桌板，车窗也依然有手动遮阳帘配置；考虑到这类MPV车型普遍有“带娃需求”，魏牌高山还有同级唯一的UVC远程除菌系统，可用紫外线对舱内表面乘坐与触摸区域的病毒、细菌进行消杀。而其它舒适性配置，诸如手机储物槽与充电接口，魏牌高山也是一应俱全，再加上16扬声器哈曼卡顿音箱、3D立体环绕布局、虚拟7.1声道的豪华音响配置，所谓高端品质已然全部呈现。
第一排也很重要，是真正“全家人的出行头等舱”
MPV最被消费者们所关注的，无疑是第二排和第三排的表现；但要真正成为全家人的出行头等舱，就意味着连第一排的驾驶与副驾驶在内，也要能享受到顶级的感受。
而以车主，更多时候也就是“驾驶者”为例，魏牌高山充分考虑到了这类MPV车型视野较高、后排对于后视镜有遮挡的情况，就通过高清流媒体内后视镜的配置，有效拓展了用户驾驶时的视野范围。而考虑到后排乘客对车机控制可能会叨扰驾驶者，最好不劳烦驾驶者转述的问题，魏牌高山甚至还配置了全车独立四音区，融合AI智能算法，能实现四个区域位置的可见即可说的多模交互，后排乘客的需求，完全不会影响前排驾驶。
至于智能座舱与智能驾驶，魏牌高山同样是超越了此前的现象级竞品车型腾势D9，尤其是其配置L2+级别的Coffee Pilot系统，搭载22个智慧传感器，融合了智能主动预警及制动、全自动融合泊车、遥控泊车、540全景影像等27+项功能，无论是辅助驾驶功能的数量还是质量，魏牌高山都更优一筹，能真正让全车一家人出行更安全，驾驶者驾驶更轻松。
而有如此的一二三排表现，才可以说魏牌高山是真正的“全家人的出行头等舱”。
车主的亲身感受最具说服力。作为魏牌高山的首位车主，前央视主持人周涛现身说法，在“事业家庭双丰收”的她看来，魏牌高山打造的“移动舒适空间”，让她能够在多重身份中游刃有余，这成就了她与魏牌高山的双向奔赴。
最后总结：
毫无疑问的是，魏牌高山凭借着后发的技术优势，已经在基础的硬件与整车细节设计上，以产品力领跑了高端新能源MPV市场。
不过，最终一台车能否获得市场100%的认可，除了产品力，还需要价格的诚意；比如目前很多业内人士，包括渠道上都认为魏牌高山可能会定在35-40万的价格区间，完全在价格上对标腾势D9，但实际上却有着更大的产品价值竞争优势。
当然，从最近成都车展发布的预订政策来看，魏牌高山甚至还有预订意向金1000元抵扣5000元尾款、赠送6年至高6次保养等礼遇。如果再算上政策扶持，魏牌高山显然是能够同时具备最终价格与实际价值双重竞争优势的。
