知嘹汽车/陈壹
“插混车充电被歧视”这事儿，每次提起来都能引发一阵热议。
去年6月份，浙江南山区一家充电站被发现“不支持油电混动车充电”，官方给出的理由是“充电速度过慢，影响快车充电”。同时期，某知名车评人也在社交平台爆料并质疑，说广东地区的部分充电桩开始禁止插混车充电。
一个月之后，有蔚来车主在微博吐槽，称“自驾游途中仅有的两根充电桩被插混车霸占，自己只能干着急”。
前段时间，某网友在短视频平台发帖，说“公司楼下的充电桩常常有插混车排队充电，明明可以加油，却非要来跟我们这些纯电车抢电，非常恶心”。
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难道，插混车就不配充电吗？
“可油可电”是插混车的卖点，很多人买插混车也是奔着这种万金油属性去的，但“可油可电”恰恰也是插混车被歧视的原罪：既然那么全能，那么跑不动的时候就应该优先考虑加油，而不是去抢别人的充电桩。
事实上，这是纯电车主的普遍心态，毕竟现在本来就车多桩少，碰到什么国庆、五一之类的特殊时期，供不应求的情况更严重。
某种意义上，插混车充电=占用宝贵资源。
但插混车主可不这么想，因为“油”跟“电”的用车成本实在相差太大了。
以秦PLUS DM-i为例，它的综合油耗和馈电油耗分别为1.58L和4.6L，目前92号汽油均价差不多是8块，一个月下来，“油”跟“电”的花费可以相差几百甚至上千元。
这，正是插混车主热衷抢充电桩的核心原因。
不过就补能效率而言，插混车充电确实是挺不地道的行为。现在很多新出的纯电车都有快充功能，在快充模式下，大概20分钟就能原地满血复活。插混车则不同，很多是没有800V高压快充的，再加上涓流充电阶段，想要把电充够，差不多也要1小时左右。
也就是说，同样的充电桩，你一台插混车的补能时间都够充3台纯电车了，碰上节假日或高峰期，免不了被Diss。
值得一提的是，虽然插混车号称“可油可电”，但一直当油车开的话，会导致电池长时间处在亏电状态，这其实是一种有损电池健康的行为，轻则影响BMS估算电池电量，重则引发车辆自燃。
当然了，文章开头提到的那家浙江充电站，肯定不是单纯为了纯电车主着想那么简单，它们更深层的考量是：插混车挡了“财路”。
这并不难理解，充电站是依据充电度数来收费的，如果想要最大化盈利水平，就要提高单位时间内的充电度数，类似插混车这样的“慢充”产品，势必不受待见。
写在最后：
总的来说，插混车在短期内难以逃脱“充电被歧视”的命运，如果想要打破僵局，理论上有两个办法，一是提升插混车的补能效率，二是建设更多的充电桩，然而从现实情况来看，实现的概率都很低。
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