果然还是“分久必合，合久必分”。7月21日，有网友在微博上爆料称，某汽车集团之前各品牌各立山头的研发，将会被整合，计划回归一个研发中心。在这条爆料的评论区，大部分网友都猜测该公司或为吉利控股集团。
而在某职场社交软件上，7月17日就有网友爆料极氪的研发将与吉利研究院合并。在该条帖子下，有多位网友表示：“已经合了。”还有一位身份标签为吉利控股集团员工的网友表示，路特斯和吉利研究院已经开始合并。至于是个别部门研发合并，还是全部研发板块都合并，上述爆料中并没有提到。
在此之前，一直有传言称吉利将整合智驾方面的研发。截至目前，吉利方面还未对上述消息作出回应。不过，从种种迹象来看，吉利确有整合研发资源的可能。
资料显示，吉利控股集团多地都设有研发中心。比如吉利汽车拥有杭州、宁波、哥德堡和考文垂四大研发中心，主要负责吉利汽车的整车研发、动力总成开发、新能源技术研究等。而极氪在杭州设有研发中心；路特斯在武汉有全球中部制造中心；极星科技正在打造集研发中心、运营中心、销售中心和交付中心于一体的中国区总部。诸如此类，研发条线比较多。
当然，虽然旗下的品牌在研发上保持独立，但在底层的架构和零部件上是保持了通用性的，平台架构以及三电（电池、电机、电控）、智联网和智能化技术等方面技术，在内部是相通的。不过，相对于大众等这样完全打通的情况，吉利又还有不少距离。
吉控股集团下，之所以出现这种多品牌各自研发的情况，是有内部赛马的考量所在。这也是不少企业在培育新项目中的常见做法。在吉利被爆出整合研发后，不少行业内相关人士表示支持，认为研发回归一个大吉利，通过优化研发流程和资源共享，能够更有效地利用人才、资金和设备，避免资源分散导致的效率低下，最终达到降低研发成本，提高研发投入的回报率的效果。
当然，要重新整合研发体系合多为一也并不是一件容易的事情。以智驾的研发体系为例，目前在吉利内部智驾一共有4条支线，分别为吉利研究院智驾VP郭阳带领的智驾团队、极氪智驾负责人陈奇带领的团队、路特斯科技副总裁李博带领的智驾团队，以及Smart智驾陈大宇带领的团队。如果合并，将会涉及硬件、软件、工程化团队等一系列工作和人员安排。
因此，吉利选择从外围入手逐渐完成合并。一位身份标签为法雷奥员工的网友，在上述职场社交软件上爆料，极氪和吉利研究院的采购系统已经开始合并。而另一位网友在该帖子下补充：“今年7月份，吉利集团所有的采购系统都将完成合并。”
“去年年初成立供应链协调委员会的时候，就在推进这个事情。”一位身份标签为吉利控股集团员工的网友说道。另外，在今年6月份，还有媒体发文表示，路特斯与极氪的IT团队（不清楚“数据闭环”是否包含在这一块）也在融合，可能还会涉及到Smart。
吉利此次整合研发体系背后，是多品牌战略带来的经营压力。目前，吉利控股旗下乘用车品牌/序列，有吉利、几何、睿蓝、领克、极氪、沃尔沃、极星、路特斯、smart、英伦、雷达、宝腾等12个，形成了对低－中－高端市场、燃油－混动－纯电（含换电）全方位布局。
此外，吉利控股集团还拥有远程、华菱、星马、欧铃等4个商用车品牌。这里仅陈列了乘用车和商用车两个板块，如果扩大到手机、飞行汽车、共享出行等板块，吉利控股旗下的品牌还会更多。
从销量来看，6月份，吉利控股集团销量为266,164辆，同比增长约14.3%；1-6月，吉利控股集团累计销量为1,493,715辆，同比增长49%。尤其在新能源方面，得益于极氪等品牌的增长，吉利控股1-6月新能源销量达到了586,480辆，同比增长49%。
整体来看，吉利控股集团销量增长主力是吉利（含几何序列）、极氪、领克、沃尔沃和宝腾，其余品牌对整体的销量贡献依然有限。其中，仅有吉利、领克、极氪等个别品牌发展势头不错，沃尔沃也一直保持着稳中有进的节奏，而像雷达、极星、路特斯、睿蓝等品牌仍然还未上量，投入与产出不成比例。尤其是竞争激烈的价格战背景下，这种多品牌运作带来的成本压力更加突出。这也就不难理解，为什么吉利要从研发处入手，进行整合资源。
不过，事情究竟如何还要等待官方最终的确认。
