知瞭汽车/正琦
比亚迪秦L DM(图片|配置|询价)-i在2024年的推出无疑让不少车企神经紧绷。起售价不到10万，无疑击破了不少车型的价格底线。
但是与网络上热火朝天的讨论不同。比亚迪秦L DM-i在4S店的销售情况却不太理想。
1.提车周期长，比亚迪再犯老毛病
从销售数据上，看不出比亚迪秦L DM-i的销量有什么问题。单月18021辆的成绩是特斯拉Model 3的两倍有余。
但是，从线下4S店一线销售的反应来看，4S店过来看秦L DM-i的顾客却不是很多。其原因主要是在于，目前比亚迪工厂的产能似乎有些跟不上。即便是最快的情况，一辆比亚迪秦L DM-i的提车周期也在30天左右。
而这种情况在之前的比亚迪热门车型上也出现过。例如比亚迪汉DM-i、唐DM-i、宋DM-i等车在之前都有等待一个月甚至数月才能提车的情况。
而且很多消费者还担心比亚迪再次使出“荣耀”“冠军”大法。
2.担心价格战蔓延，消费者观望情绪较重
目前2024年的汽车价格战已过半程，不少车型的价格都跌去了四分之一。在大家都捂紧钱袋子的时代，很多潜在汽车消费者的观望情绪都很重。这也导致到比亚迪4S店内购买秦L DM-i的顾客很少。
不少想买比亚迪秦L DM-i的人都在等待比亚迪推出一个价格更低的“荣耀版”或“冠军版”秦L DM-i车型。
毕竟秦L DM-i的售价决定了，其受众大部分是对价格比较敏感的工薪阶层。他们不太可能是不差钱的大老板。精打细算，等待比亚迪推出降价车型后抄底是他们的真实心态。
不过，比亚迪秦L DM-i的降价空间可能并没有很多人想的那么大。
3.成本控制新玩法，秦L DM-i还能如何减配
起售价9.98万的比亚迪秦L DM-i之所以让人感觉到颠覆，就在于其4830x1900x1495mm的中级车尺寸却配上了一个传统A级车的价钱。
本来预算在20万左右的中级车消费者自然被这种反差震撼到了。然而，车企为盈利而生，这样的价格还能有利润，自然也是在牺牲了一些配置的前提下做到的。
首先，比亚迪秦L DM-i的电机功率（74kW、101匹）较低，甚至比低一级的比亚迪秦PLUS的81kW、110匹的参数更低。因此，其电机成本甚至可能还不如秦PLUS DM-i的电机成本。
其次，比亚迪秦L DM-i的智驾功能较少，9.99万-11.98万的三个版本都没有自适应巡航、主动刹车、并线辅助、居中保持等L2级别辅助驾驶。大量辅助驾驶功能需要高端的芯片才能发挥出来。而没有这些功能，车企自然也就省了一笔采购高端芯片的钱。
同时，主动刹车、车道偏离预警、前方碰撞预警、DOW开门预警等配置在这三个版本里也没有配置。如果想要在秦L DM-i上体验这些辅助、安全驾驶功能，则需要购买12.98万的超越型与13.98万的卓越型。
此外，比亚迪秦L DM-i 的电池采用的是直冷技术。相较于秦PLUS上的液冷技术，这种技术的散热效果要差一些，而在成本上却更低。
写在最后
正是这些细节上的“费尽心机”，才造就了比亚迪秦L DM-i的低价。因此在成本控制上依然使出浑身解数的秦L DM-i在短期内的降价空间或许并不多，而那些想要等待“冠军版”“荣耀版”秦L DM-i的车主也许要等上一段时间了。
知嘹汽车原创文章，如需转载请联系我们
*图片来源于网络，如侵权请联系作者删除*
