纯电驾控，风行雷霆动力更充足
为了对比三款车型在各方面的表现，8月9日，“雷元Y”集结成都，通过颠簸路、凹凸路、蛇形绕桩、百米加速、湿滑路段等项目进行了动力、驾控性能的PK。除此之外，我们还从电池安全及智能安全等静态对比，全面体验三款车的差异优势。
首先我们来看看动力和驾驶方面的体验，百米加速、蛇形绕桩、颠簸路、凹凸路、湿滑路段分别验证车辆的加速性能、转向操控性、底盘悬架韧性和驾乘稳定性。风行雷霆搭载高效三合一电机，以最大功率150kW和峰值扭矩340N·m的表现，达到了主流2.0T的最大动力输出，为普通用户带来丰富的动力储备。而元PLUS也有不俗的动力表现，最大功率150kW和峰值扭矩310N·m，使得它的动力输出比较顺滑，且提速性能出色。AION Y的最大功率和最大扭矩分别为135kW和225N·m，从官方给出的数据来看，AION Y动力输出相较风行雷霆和元PLUS要稍显不足，更适合在城市道路上驾驶。
在底盘设计和调校风格上，风行雷霆和元PLUS均采用前麦弗逊与后多连杆的独立悬挂组合。相较之下，AION Y全系采用的则是后扭力梁式非独立悬挂。不同的选择带来不同的驾驶体验，前麦弗逊和后多连杆的悬挂组合可以更好的平衡操控稳定性和乘坐舒适性。值得一提的是，由于EMA-E架构对底盘进行了全新优化，风行雷霆整体的俯仰梯度降低了16%，而轮心纵向柔度则提高了33%。这样的调整使风行雷霆能够极大吸收来自路面的振动，为驾驶者和乘客带来更加舒适的行车感受。
因此，在百米加速体验中，使用SPORT驾驶模式的风行雷霆动力表现非常强劲，重踩电门时，推背感十足。而元PLUS在高性能电机的驱动下，起步加速也极为迅猛。相对而言，AION Y虽起步轻快，但在加速后段的爆发力稍显不足。在蛇形绕桩和湿滑路面体验时，风行雷霆和元PLUS表现得势均力敌，它们在入弯时的重心低、倾角小，因此车身姿态得到了很好的抑制，其车身稳定性的控制也非常出色。而采用了后扭力梁式非独立悬架的AION Y，在控制弯心速度和抑制车身倾角方面的表现就稍逊一筹。
智能安全配置，风行雷霆面面俱到
风行雷霆采用腾讯HMI2.0交互系统，包含了腾讯地图、微信、爱趣听等常用App。用户可以像日常使用手机一样轻松上手该车的车机，没有任何的难度与学习成本。同时，FutureLink4.0车联网与智能语音交互功能的加入，也进一步方便了风行雷霆车机的使用。不仅如此，风行雷霆也具备L2+级辅助驾驶能力。该车支持交通拥堵辅助TJA、车道偏离预警LDW、交通标志识别TSR等12项驾驶辅助功能，使驾驶变得更加安全。
元PLUS配备有可旋转的中控悬浮大屏、Dilink 4.0智能网联系统、智能语音助手、远程控制以及OTA升级等等。此外，该车还拥有刹车防抱死(ABS)、LED日间行车灯、刹车辅助(EBA/BAS等)、制动力分配(EBD)、牵引力控制(ASR/TCS等)、主驾驶安全气囊、副驾驶位安全气囊、侧安全气帘、前排侧安全气囊等安全配置。
相对而言，AION Y配备有4G车机网络、整车OTA、全液晶仪表盘以及14.6英寸触控式液晶屏。细节方面，AION Y还提供有驾驶模式选择、遥控钥匙、蓝牙钥匙、支持CarLife等配置。此外，AION Y新增情绪姿态自主识别、ADiGO 2.0辅助驾驶系统、超视距记忆泊车等功能，能够检测车主疲劳，时刻保护用户的生命安全。
续航持久，风行雷霆重复展现后发优势
在续航方面， 风行雷霆提供了 430km 和 630km 两个版本供用户选择 ( CLTC 工况标 准)，元 PLUS 有 430km 和 510km 两个版本，AION Y 有 430km、510km 和 610km 三个版本。无论是日常上下班出行，还是外出接送孩子上下学，三款车型都能够轻而易举地满足家庭用户的需求。但风行雷霆和 AION Y 的长续航版在跨城出游时，显然更靠谱。
在电池技术方面，“雷元 Y”不分伯仲。首先是元PLUS，它采用了比亚迪引以为傲的磷酸铁锂刀片电池，能量密度大、安全性强、寿命长，很多消费者对此比较信赖；AION Y装备了弹匣电池，各方面性能同样表现不俗；而风行雷霆也不落下风，它的铠甲电池拥有四维超高防护盾技术 ，带来全新电池结构安全设计，通过电芯、模组、整包、整车四维保护，满足整车全方位碰撞安全要求，达到国内领先水平。
总结：
总的来看，“雷元Y”给我们带来了不同风格的驾驶体验，通过现场试驾对比，风行雷霆动力性能最强，而且底盘调教舒适，综合体验感可以用“畅快而舒适”来形容。而元PLUS的操控风格偏向舒适性，驾驶起来比较轻松。AION Y则偏向日常家用，开起来四平八稳。
