方程豹的583策略，随着豹3的加入而正式落地。比起此前我们看到的豹5、豹8，豹3在定位上更加倾向于家庭用车市场，但说到底，DMO超级混动越野平台给它带来的亮点中，依旧以硬朗的越野风为主。而这样的风格化设计下，豹3是否能成为“高端越野届的比亚迪”、说服更多有着多路况用车需求的家庭用户呢？
就像几个月前的曝光一样，完成了申报的豹3没有量产落地的过程中遭遇“科幻含量”削减的问题，无论是车头实现了多功能区融合的横贯结构设计，还是整个车身上随处可见的肌肉曲线变化，它都呈现出了一种把实用性塞入到概念车之中的感觉。而且在车头上我们能看到，豹3的横贯结构中还通过黑色卡扣往下实现了跨区域连接，它会嵌入到梯形的前保险杠之中，既强调了车辆的整体性，又通过这些立体结构提高了视觉硬度。最重要的是，仅仅通过申报车型，我们已经能在车头上找到带宽体效果的运动包围，其中还包括了高强度的运动护板。
而通过侧方向来看，立体的包围完整地覆盖了整个底盘，包括轮眉、侧裙等等均采用了立体形态，而且宽条幅防剐蹭结构与下方的侧裙会稍带对称性，下方产生的倾斜角会利于车辆的纵向通过。另外，整个车轮的外围结构有大面积隆起，除了带来光影变化外，就连后门的隐藏电动车门把手与孔盖都被包含在内，仅仅是这里建立起来的层次感就很饱满，比起那些完全依靠宽体式套件来突出视觉张力的车型，这种设计确实要前卫得多。
在车尾位置上，我们看到了直瀑状的尾门结构，仅在后风挡上会产生一些倾斜角，顶部会带有分翼式高位扰流板，悬挂了全尺寸备胎的尾门右侧提供了一个门把手用于尾门开合，这要比隐藏按键要便捷一些。另外，我们注意到车辆的尾灯尺寸比较小，而且除了熏黑之外，它也会嵌入细长条金属带，但整体都会紧紧贴合尾门，以减少对风阻的影响。后保险杠完成了立体分层，除了立体防撞设计外，底盘边缘还会带有单独的防剐蹭金属条，防护设计是十分到位的。
尺寸方面，豹3作为一台紧凑型定位的SUV，其4605/1900/1720mm的车身长宽高在同级别市场中并不突出，但从长宽比、长高比来看，它还是通过偏向于挺拔的姿态为车辆带来了更高的离地，实现了25°、28°的接近角与离去角，而2745mm的轴距，则能够为这台紧凑型SUV带来空间上的保障。
目前官方还没有公布豹3的具体内饰与所有配置，但从推杆造型的电子挡把到悬浮布局的双液晶屏，车辆都按照比较主流的方式进行了硬件设计与布局。而且从目前比亚迪的技术研发与方程豹的技术投放来看，预计车辆也能够通过Flink智能网联与“天神之眼”智能驾驶系统来实现双智能布局，后者将会为车辆带来包括高速领航在内的高阶智驾能力。
三电方面，豹3搭载了前110kW/后220kW的双电机，达到330kW的系统综合功率让其能够比肩一台传统燃油市场中的V6越野车，而且得益于电动机天生在响应与扭矩爆发方面的优势，其最高车速为201km/h、零百加速性能进入到4秒级，这4.9秒已经能够跑赢一台国内售价达129万元的宝马XM。不过，豹3虽然诞生于DMO平台，但它却会实现纯电动系统布局，通过刀片电池，CLTC纯电续航预计会超过600km。
很多人对车辆的承载式车体结构会有些怀疑，可就目前是市场变化来看，这越野车的“硬度”够不够，已经不再是靠一个大梁来决定的，像我们在路虎卫士、丰田普拉多上看到的，这些在硬派越野车不同细分市场中保持着统治力的产品，都在最近一次换代后投入到承载式车身平台中生产，通过架构与型材来实现整体扭转刚度与车身刚性的保障。而现在的豹3也是如此，在不是走极限越野路线的情况下，它并不需要大梁来支撑刚性或通过性能，而且相对保守的轴距，能扩大纵向通过角，也能让车辆在转向过弯、爆发加速环节更精准地控制车身与车轮，这一点上，对于许多希望选择一台豹3来主打城市出行，兼顾越野能力的用户来说是比较有说服力的。
当越来越多制造商开始把“越野”这件事作为一个核心售卖点推向市场，很多人都想知道到底有多少人有这样的实际需求。可能对于用户来说，越野的机会并不多，但人们都会抱着“我可能暂时不需要，但需要的时候你一定要有”的心态来选择这些新产品，而豹3正是抓住了这个心态，将舒适智能作为基础，给这样长相硬派的SUV带入了越野能力，这种能文能武的做法显然是会受到用户们青睐的。
