都看了昨天比亚迪秦L发布会的猛料了吧，售价仅9.98-13.98万的中型轿车，百公里亏电油耗可以做到2.9L，这你受得了吗？这台被誉为跨时代的产物的秦L，对于同级的其他车型来说，将意味着什么呢？咱们今天的故事，就从一场亏电油耗测试开始。
这不是一条广子，而是小编对于秦L实测亏电油耗1.88L/100km的亲身经历，以及这车上市后可能引发的蝴蝶效应的预感。合资和自主的A级轿车恐怕都要被波及，不信，大家往下看。
01. 亏电油耗真能做到1.88L/100km吗？
是真的，就在前几天，比亚迪组织了一场秦L媒体试驾活动，其中亏电油耗比赛环节，20家媒体的实测亏电油耗都在2.5L/100Km以下。小编和另一家媒体老师组队测试成绩为1.88L/100Km，排名第一。当然这里需要申明：本次油耗实测车型为80KM版本，非量产版。
值得一提的是，为了确保这次测试结果的客观真实，比亚迪方面表现得非常严谨。说几个细节：一是车辆出发前的满油状态，是边加油边晃动车身，最后油箱口油面达到肉眼可见才算加满；二是所有车辆处于智能保电模式，即剩余电量15%，只能使用HEV模式行驶，无法切换到EV模式；三是所有车辆空调温度统一设置为全程24℃自动模式，测试往返全程约112公里，路段快速路和市区道路比例为7：3。以上三点被不少同行媒体用视频记录了下来，确保此次测试客观真实，且符合大多数车主家庭日常用车场景。此外，测试成绩也有一套严谨的计算公式：
看到这里，估计大家不禁好奇，如此客观严谨的测试条件下，1.88L/百公里的成绩是怎么跑出来的？其实不难理解，既然测试是以竞赛的形式进行，为了追求成绩，参赛的专业汽车媒体老师们，当然会想办法利用各种条件方法，将能耗发挥得更极致。例如在车速上来之后，小编每次提速都是轻踩油门，配合动能回收，将动能消耗得尽量充分。同时在经历市区路段连续红绿灯时，小编会根据中控导航提供的红绿灯切换时间，尽量选择绿灯通行，避免踩刹车导致动能提前损失。显然，1.88L/百公里的成绩是刻意追求比赛成绩的结果，虽具备可操作性，但在注重效率的日常通勤中并非必要。
真正令小编感到惊讶的，是赛后自由拍摄时间段，在正常驾驶习惯下（不考虑刻意节能），秦L的亏电油耗表现依旧和官方公布的2.9L/百公里接近。实际亏电油耗能做到“2字头”，意味着秦L已经成为插电混动的领跑者。这对于车主用户和整个中国汽车市场，又有什么影响呢？
02. 为什么重视亏电油耗？
从用户角度出发，为什么亏电油耗对于秦L这台混动车如此重要呢？这里有一个前提，那就是秦L在满油满电下的综合续航里程，已经达到了2100公里。和燃油车相比，它能提供新能源车的驾驶体验和更低的用车成本；和纯电车相比，它没有续航焦虑，目前加油还是比充电方便。进一步结合车主实际情况，一是很多家庭没法安装充电桩，买混动车平时会当做油车来开。二是长途自驾过程中，尤其是赶上节假日充电桩紧张的时候，为了省时间也会选择亏电行驶。综上所述，当秦L的亏电油耗低至2.9L/百公里，相较于传统燃油车的能耗来说，优势实在是过于明显，同时也优于很多同级别价位的混动车。特别是对于购车预算在15万以内的车主家庭来说，谁不会为省下一笔可观的用车成本而动心呢？
经过进一步了解，要做到“2字头”的亏电油耗，比亚迪在混动技术方面做出了不少突破。这就不得不提，比亚迪这次发布的第五代DM技术，其中创新三大架构功不可没。
以电为主的动力架构，插混专用高效发动机实现了全球最高46.06%的热效率，EHS电混系统通过极致的结构设计，功率密度提升70.28%，并大幅减少能量流动路径的损耗，综合工况效率达92%。插混专用刀片电池，能量密度提升15.9%，保障“心脏”充分“供血”。三大核心部件的全面进化，为第五代DM技术塑造了强大的筋骨。
行业首个全温域整车热管理架构，第五代热管理架构上升到与动力架构相同的重要等级，从原来的各系统独立，提升到了整体架构的高度。它由前机舱热管理、电池热管理、座舱热管理组成，协同作战，确保能耗最低。这一架构让车辆在高温环境下，能耗最高节省10%，在低温下最高节省8%，确保了节能和舒适双重体验。
智电融合电子电气架构，集成行业首个插混动力域控七合一，实现了功能复用，功率密度提升18.3%。行业首创芯片集成，实现VCU（电压控制单元）和双MCU（电机控制单元）三脑合一，芯片算力提升146%，充分提升整车的集成度和性能。
用官方的话说，第五代DM技术，从省油、技术、设计、空间、驾乘、智能、安全各个维度，开创油耗2时代。
那么2时代的到来，对于当下车市又有怎样的影响呢？
03. 油耗2时代对市场有何影响？
秦L的售价是9.98-13.98万元，覆盖的是A级车的主流市场，可是尺寸却超越了A级媲美B级，越级的空间优势无疑是一大加分项。而第五代DM技术这一核心竞争力，把亏电油耗干到了2字头，可谓一骑绝尘。然后是官方称为新国潮龙颜美学设计，可以说稳稳拿捏住国人的审美。最后，也是最关键的，它来自如日中天的比亚迪，品牌的影响力和美誉度，足以让秦L无缝切入市场竞争。这才有了开篇的说法，秦L是一台跨时代的产物。
9.98万的秦L，相比早前的7.98万的秦PLUS，无疑是一枚更重磅的炸弹。短时间内，友商能否拿出同等实力的竞品来应对呢？如果可行，那势必将推动新一轮的技术升级大战。如果不行，那友商恐怕只能靠降价来维持竞争了。卷技术，还是卷供应链成本？未来车市将迎来怎样的新变化，咱们拭目以待！
编辑/王富贵
