如果都是中大型硬派SUV，差了17、8万元到底有没有得比呢？特别是当我们在这样的对比中，还存在着插电与不插电的能源差异，谁更有可能取得优胜？现在我们所要看到的，就是硬派SUV市场中当前热度比较高的国产“王牌”坦克400 Hi4-T(图片|配置|询价)与日系越野的经典代表丰田普拉多(图片|配置|询价)。
外观设计
坦克400 Hi4-T这边采用了比较特殊的机甲感设计，这是当前自主越野车市场中比较多见的，在保持相对传统的多边形格栅结构的情况下，它的大灯可以成为增强个性辨识度的地方。而且在装甲感的塑造上，车身主体结构面板与底盘运动包围之间会产生明显的独立层次差异，既能优化视觉层次，也能够在车辆进行越野驾驶时带来直接的通过性提升。尺寸上，坦克400 Hi4-T拥有4985/1960/1900mm的长宽高，轴距则为2850mm（城市版车型）。
坦克400 Hi4-T 最低售价：27.97万起 最高降价：0.01万 图片 参数配置 询底价 懂车分4.10 懂车实测空间·性能等 车友圈3万 车友热议 二手车26.98万起 | 13 辆普拉多反倒是回归到了方盒子的传统越野车结构之中，它在车头也通过比较复古的矩形小尺寸设计呈现，H型保险杠、宽体包围，虽说没有坦克400 Hi4-T的铆钉效果，但却通过方灯与圆灯两种装饰版本实现了视觉上的丰富性。此外，普拉多还为中国市场提供了特殊的复古直瀑格栅与装饰拉花，多样性与潮流感反而成了这一代车的优势。尺寸上，普拉多拥有4925/1980/1920mm的长宽高，轴距同样为2850mm（悍野WX版 6座车型）。
内饰设计
两款车的主体设计感其实都不太强烈，为了保持越野驾驶中的操作便捷性，它们都保留了大量物理按键，并通过适当的金属来提升耐用性。尤其是坦克400 Hi4-T会覆盖大面积裸露金属，这与传统越野车是比较接近的。相对来说，坦克400 Hi4-T毕竟是可以凭借相对低的价格进行城市版、越野版的差异选择的，这使得它能够获得更大面积的软包与更低价位的真皮材料。
普拉多则更强调设计与控制上的层次，软包会集中在常触区域，中控的立体层次与结构样式，都会凸显出对于实用性的侧重。同时，车辆的换挡机构没有像坦克400 Hi4-T那样追求个性化，而是通过抬升式设计完成了专属越野机构的直接布局，让车辆在动态驾驶操纵中可以带来更便捷且顺手的盲操作。
舒适便捷
两款车倒是都能够获得真皮座椅，并完成前排座椅的加热/通风覆盖，不过，若是按照价格最为接近的配置对比，坦克400 Hi4-T入门既有这些配置，也多出了主驾驶按摩功能，并通过车载氛围灯、全景天窗、双排隔音玻璃、后排隐私玻璃与手动遮阳等等配置实现综合舒适性优势。
普拉多入门的织物座椅虽然档次欠佳，但好在透气性比较出色，而且像可分段开启的尾门玻璃与感应尾门、自动防眩目后视镜以及可选6座布局下的灵活座椅调节等等，都会强调出车辆更注重多用途、实用性的一面。
科技配置
两款车的智能车机都能得到双液晶屏幕支持，并匹配HUD抬头显示、流媒体后视镜来优化安全驾驶信息掌握，而坦克400 Hi4-T通过16.2英寸触控屏搭载的车机，能够实现更多区域与更多功能的语音识别控制，而且通过车载应用商店，它的智能互联与可扩展性也更高，而普拉多则更多依靠CarPlay/CarLife/HiCar三种手机互联来获取智能信息娱乐功能。
辅助驾驶方面，两款车均可支持L2级辅助驾驶，并支持带底盘透视的全景影像、带车道居中保持与交通标志识别的ACC，二者甚至连适配的摄像头与雷达数量都保持一致。但无论是从智能性，还是从安全性来讲，普拉多搭载的TSS都要更出色一些，它的9个安全气囊覆盖到了膝部与前排中央，虽然不像坦克400 Hi4-T那样布局防侧翻系统，但却已经支持自动变道辅助，智能驾驶的实用性大大提升。
动力系统
坦克400 Hi4-T作为一台插混SUV，它搭载的Hi4-T系统拥有高功率2.0T发动机与单电机，实现了高达300kW(408Ps)的系统综合功率与750N·m的系统综合扭矩，自研的9HAT混动专用变速箱能让车辆实现6.8秒破百的同时，也在馈电状态下保持8.8L/100km的油耗，这对于一台近5米的越野车来说实属难得，而且105km的WLTC纯电续航与24分钟快充，也能在城市中保持高效率。
普拉多则布局着新一代THS油电混动系统，它的2.4T发动机在电动机协助下，同样能产生243kW(330Ps)的系统综合功率与630N·m的系统综合扭矩，爱信8AT变速箱的支持，让车辆可保持不错的持续性能表现，整体平顺性更佳，而它的优势在于通过一套全时四驱系统保持了托森式差速器机构，让扭矩分配更极限、更瞬时。
底盘中，两款车都是非承载式车体结构，前桥都采用了双叉臂式独立悬架，而后桥中的非独立悬架，其中，坦克400 Hi4-T会有更多的连杆结构来优化支撑性，但普拉多却实现了SDM防倾杆电子断开装置布局，并通过AVS自适应可选变悬架系统完成了对于通过性与舒适性的平衡，而且除了像坦克400 Hi4-T一样的中央差速器锁止功能与后桥差速锁外，普拉多还增加了一组后桥限滑差速器，在综合控制上会表现得比后者更为极限。
写在最后
普拉多在这一代车型上拥有了上一代车型不曾有过的综合性，在城市路况中也能保持较为出色的稳定控制与驾乘反馈。更重要的是，在车机落后于坦克400 Hi4-T的情况下，普拉多还是凭借TSS在智能驾驶方面实现了反向超越，这无疑会成为它突破“次元”的关键。当然，回过头来看，坦克400 Hi4-T毕竟是便宜了十好几万，而且插混带来的长续航、高效率也会更符合当前的市场趋势，如果预算有限，拥有多差速与高能表现的坦克400 Hi4-T也不失为一个优质替代品。
