新势力的交付量有限,整体抵御风险的能力往往不如传统大厂。所以,新势力一旦摆脱不了亏损,等待它的很可能是淘汰出局。作为走高端路线的新势力之一,蔚来2023年营收556.2亿元,同比增长12.9%,但它同年净亏损207.2亿元,同比增长43.5%。蔚来亏损不是什么新鲜事,但家底再厚,也不能一直亏,总得想办法盈利才行。
乐道品牌即将发布
想盈利,那自然得卖多点车。为了提高品牌营收,蔚来决定推出定位低于蔚来的全新品牌——乐道,名字的意思是“阖家欢乐,持家有道”,未来主攻主流家庭细分市场。蔚来透露,乐道品牌将在2024年5月中上旬发布,其将采用BaaS模式,说明乐道同样支持换电。换电是蔚来的护城河,这么好的补能方式给到乐道,一点也不奇怪。
在渠道这块,乐道品牌据悉将采用独立的销售网络,好处就是可以与蔚来品牌区分开,免得相互影响。不好的地方就是,独立销售网络的建设需要时间和成本,这又是一笔花费。可能是为了节约资源,乐道品牌的售后将涉及一部分蔚来现在的售后体系。
目前,蔚来创始人、董事长、CEO李斌已经体验过乐道品牌的首款车型,他本人坐在新车后排,腿部空间有2拳左右,还算宽裕。李斌曾透露,乐道首款车型主打5人以内的小家庭用户群体,并且它和小米汽车将在同一赛道,但它上市晚些,有后发优势。据悉,乐道首款车型将在今年三季度上市,四季度交付。至于乐道第二款车,它将在2025年上市,主打5人以上大家庭。
乐道登场,蔚来难乐?
2023年,蔚来交付新车约16万辆,理想则全年交付376,030辆,同比增长182.2%。蔚来交付量明显不如理想,这跟两大因素有关。第一就是新车售价过高,受众群体小;第二就是没有混合动力,消除不了里程焦虑。从第二点也能看出,蔚来的换电还是不如混动香,没办法让蔚来的月度交付量维持在2万辆以上。
售价过高,那就让价格比蔚来低的乐道来满足大家的购车需求。乐道有更低的价格,加上换电这个优势,对比同级纯电车还是有赢面的。在乐道品牌的助力下,蔚来交付量或能实现新的突破。不过,交付量上涨,不代表立马盈利。首先,乐道车型以价换量,利润注定不高。再一个就是,销售网络寻求独立,建设成本可能拖盈利后腿。所以,上涨的那部分交付量能否助蔚来实现盈利,仍是未知数。
其实,蔚来常年亏损,主要是因为太舍得花钱,研发、营销、换电网络铺设,样样要花钱,而且都不是小钱。单是研发,蔚来在2023年就投入了134.3亿元。如果想尽早盈利,蔚来不妨改掉花钱如流水的习惯。不过,蔚来不太可能这么做。因为换电是蔚来的标签,而且李斌也表示会将换电进行到底。2023年,蔚来在全球新建1035座换电站,截至2023年底已累计建成2350座换电站。
蔚来推更亲民的乐道品牌,或许能换取更高的交付量,但同时也得面对可能有的反噬,那就是乐道或许会影响蔚来品牌的表现。乐道品牌跟蔚来品牌一样,都支持换电,据悉乐道还将使用蔚来第三代技术平台NT3.0。如此多相似之处,消费者为何不选择更亲民的乐道品牌?
蔚来深陷巨额亏损,想通过新品牌赚取更多利润是很正常的事情。可是,新品牌前期建设需要投入,后续带来的交付量增长又不一定能让蔚来爬出亏损泥潭。所以,乐道不一定能救蔚来,但乐道不来,蔚来摆脱困境会更加困难。今年5月,乐道品牌正式发布,让我们拭目以待。