首先，拉低价位对于两家来说是必然的。2023年新能源车热销排行榜里面，10~20万价位的车依然占了快一半，30万以上的新能源车市场份额也就15%，蔚来的车可几乎都在30万以上。对于价位相对集中在20~30万的小鹏来说，对应的市场份额虽然有25%，但是对手太多太强，而且还要直接面对特斯拉的竞争，为了摊平成本扩大销售，只有进入更低价位市场这一条路可走。
蔚来的子品牌一直传闻叫阿尔卑斯，现在几乎确定了就是叫乐道，第一款车是纯电轿跑SUV L60，价格大概在20~25万，三季度上市，很明显对标的就是特斯拉Model Y。还没完，蔚来还憋着另一个子品牌，代号叫萤火虫，定位更低，主打十几万的市场。而小鹏汽车本身价位没有蔚来那么高，所以子品牌的第一款车直接干到10~15万。结合现在小鹏彻底放弃P5的传言，搞不好这个车就是小鹏P5下岗再就业。
最后说说子品牌对于蔚来和小鹏的车主有什么影响?子品牌的形式其实可以最大程度避免原品牌的跌价，尤其是对于主打高端的蔚来现有车主，也不会觉得说档次被拉低，因为那是另外一个品牌对吧。但是无论是10~15万还是20~25万都很卷，前者是比亚迪插混车的地盘，后者是特斯拉和一众新势力的地盘，与原来品牌的规划划清了界限，也代表放弃了原先的基础从头再来，所以蔚来和小鹏的子品牌都选择了通过技术下放来卷产品力。
