车夫在《惜哉！高合》这期视频中提到高合正在等待它的“白衣骑士”伸出援助之手，丁磊本人也在积极的联系各种潜在接盘的客户，
而最近丁磊和长安总裁朱华荣的接触瞬间引爆了整个网络，甚至传出了“长安汽车收购高合51%股份”的绯闻，不过随后朱华荣回应此事“在谈，离‘妥’还远”。但奇在事后，长安和高合的官方微博却互动了起来，颇有一番“郎有情，妾有意”的意味。
而从业务层面来看，长安收编高合也并非不可，因为目前其它车企都在推出豪华新能源品牌，比如比亚迪的仰望、广汽埃安的昊铂等等，大家可能觉得长安不是有阿维塔了嘛？
但值得注意的是，高合的定位还是要比阿维塔高一些的，因为它瞄准的还是与保时捷纯电动车型相竞争的市场，目前这块细分领域随着高合的退场，尚无强力挑战选手。
而高合如果能加入长安，可以无缝衔接阿维塔，形成启源、深蓝、阿维塔、高合阶梯式的品牌布局，届时长安的新能源矩阵将相当强大。
而除了长安在谈之外，车夫倒是觉得一汽才是更合适的人选。因为东风有岚图和猛士、上汽有智己和飞凡、广汽有昊铂和埃安，这些国有汽车企业都布局了自己的新能源品牌，虽说一汽也基于红旗和奔腾品牌在推进新能源战略，但目前车型销量以及市场声量都有所不及前几家车企，需要一个更为成熟的新能源高端品牌来支撑。
同时，一汽奔腾在盐城也在新建工厂，后续将会投产新能源车型；而高合此前就是借用盐城悦达起亚的第一工厂在生产，一旦一汽注资了高合，这下奔腾和高合在盐城就能共享供应链及生产、物流等多方面，形成合力。
此外这次两会期间，国务院国资委主任张玉卓建议对一汽集团、东风集团和长安汽车三大汽车央企，进行新能源汽车业务单独考核，这无形之中是对三大车企的一种压力。
因为根据中汽协数据显示，2023年国内新能源汽车渗透率达到了31.6%。但一汽、东风及长安这三大央企的新能源汽车渗透率并不高。其中，长安2023年全年新能源汽车销量占公司总销量的比重约为18.6%，东风汽车集团为16.7%。
而对于一汽而言，其去年全年实现336万辆销量，但其两大自主乘用车品牌奔腾和红旗在新能源汽车市场的表现并不突出，其中红旗的新能源汽车销量为8.5万辆，新能源销量的占比还是比较低的。因此从这个角度来看，一汽还是需要一个强有力的新能源品牌来支撑的。
最后车夫感觉高合可能接近拉到投资了，否则最近贾跃亭及其法拉第未来为何频频对其“发炮”，甚至进行了起诉，这不就是“趁你病，要你命”嘛！
