昨日，新能源企纷纷发布2月“成绩单”，问界蝉联销冠，环比下滑成关键词。
2月问界全系交付量较1月环比下降近36%，但同比增长503%；理想交付量同比增长21.8%，环比下降35%。比亚迪2月新能源销量12.23万辆，同比下降36.8%，环比下降39.3%。
蔚来2月交付8,132辆新，同比下降33.11%，环比下降19.12%。零跑2月交付新6,566辆，同比增长105.31%，环比下降46.52%。哪吒2月交付6,085辆新，同比下降39.59%，环比下降39.34%。
埃安公布数据显示，其当月销量1.67万辆，同比下滑44.6%，环比也下滑33.2%。小鹏2月交付量仅为4545辆，较去年2月的6010辆下滑24.4%，较1月环比下滑44.9%。
三月市“价格战”升级
进入3月，比亚迪和特斯拉掀起了新一轮的“降价潮”。3月第一天，特斯拉宣布，Model3/Y后驱版现限时保险补贴，享福利8000元；Model3/Y全系现限时指定漆福利，最高立省10000元；Model3/Y后驱版现限时低息金融政策，年费率低至1.99%。“3月底前提走Model3/Y，最多可享优惠3.46万元。”特斯拉方面表示。
同一日，比亚迪亦再掀“电比油低”浪潮，推出比亚迪宋ProDM-i荣耀版，起售价10.98万元。在2月29日，比亚迪还推出了起售价12.98万元的宋PLUSDM-i荣耀版以及起售价14.98万元的宋PLUSEV荣耀版。
自2月19日到3月1日的12天内，比亚迪王朝网、海洋网已密集发布了八款型，作为2024改款型，被统称为“荣耀版”。相对于2023年“冠军版”喊出“油电同价”的口号，“荣耀版”肩负的使命是“电比油低”，发起加速“油转电”的最后号角。
“在未来几年的高速增长中，2024年是新能源企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。”乘联会秘书长崔东树表示，“价格战”的背后是一个新秩序的建立。“在建立市场新秩序过程中，新老厂商替代的竞争激烈，预计这一过程会持续几年时间，直到新的格局形成。”
在比亚迪和特斯拉两大龙头企的带动下，多企纷纷跟进降价。3月1日，奇瑞宣布，集团正式推出百亿补贴置换季，根据不同型，补贴金额在3000-40000元不等，其中涉及品牌包括奇瑞、星途、捷途以及iCAR；长安则推出百亿钜惠消费季，长安Lumin至高优惠1.2万元，全系型还可享受0息金融礼；智己LS6全系型推出“限时立减10,000元现金”；飞凡官微宣布，推出飞凡F7限时购优惠政策，最高优惠达3万元。此外，作为燃油代表，上大众途昂族也打响龙年第一枪，途昂2024款380TSI四驱尊崇豪华版限时优惠价27.99万元，途昂X2024款380TSI四驱尊崇豪华版限时优惠价26.5万元。
对于2024年市的发展趋势，业内曾早有预测。小鹏CEO何小鹏在开工信中表示，今年是中国品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。吉利集团CEO淦阅也在开工信中提到，2024年又将是一个“最卷”的年，卷价格、卷产品、卷服务、卷流量……一切都到了“见真章”的时候。
从2023年年初持续至今的价格战，丝毫没有减弱的迹象。记者不完全统计，仅2月，比亚迪、上通用五菱、长安启源、哪吒、北京现代、别克等多个品牌官宣降价。其中，比亚迪便上演了降价“四连击”，不到半个月时间内，在王朝网、海洋网陆续推出了海豚荣耀版、汉荣耀版、唐荣耀版等7款荣耀版型。
中国流通协会专王萌表示，当市场供过于求和消费者趋向理智的时候，价格直降可能才是最直接的刺激方式。“国内市所有的平均价格可能会在三年内降价30%。”王萌预测。
乘用销量阶段性扰动接近尾声
乘联会此前数据显示，2024年2月中国狭义乘用零售销量预计为115万辆，同比下滑17.3%，环比下滑43.5%。其中，新能源零售销量为38万辆，同比下滑13.4%，环比下滑43.0%，渗透率约33%。乘联会认为，2月总体终端销售表现不及预期。
国泰君安也分析认为，2月新能源销量下滑主要有三大原因，首先是今年春节时间较长，其二是返乡人员规模较大，而其三则为春节期间寒潮持续，并且假期出行人数较多，影响部分消费者对新能源的续航和补能问题的信心。
国泰君安证券也分析，乘用销量阶段性扰动接近尾声，新的政策预期值得期待。2023年12月以来新能源品牌和燃油品牌的春节前促销使销量结构有扰动，我们预计从3月开始乘用销量结构将逐步恢复正常。同时在相对较低基数下，2024年Q1零部件企业业绩有望延续同比高增长。最新的中央财经委第四次会议中强调研究大规模设备更新和消费品以旧换新问题，作为重要的耐用品消费，乘用消费有望迎来新一轮的消费鼓励政策。（综合财联社、银柿财经等）
本文源自：金融界
