国外车企已经被中国车企卷的找不到北了！
下面看看23年的几个现象，我们就能体会到一二了：
现象1：德国人破防！大众ID.3德国售价比国内贵20万。
大众ID.3把德国网友整破防了，在德国起售价为3.99万欧元，折合人民币大约31.48万元，而在中国的起售价为12.95万元，还不到德国售价的一半。
德国网友哀其不幸怒其不争，骂大众汽车在跟德国人开玩笑，在德国卖高价赚钱，然后去补贴中国消费者。
德国品牌的车，中国便宜德国贵！是资本家们怜悯我们么？NO、NO、NO！中国有大批的车型可供选择，以ID3的配置在中国卖30万？想都不要想！
现象2：零跑汽车获得Stellantis集团15亿欧元的投资，以获取零跑汽车20%的股权。
23年10月26日消息，Stellantis集团计划投资约15亿欧元，获取零跑汽车约20%的股权，并在零跑汽车董事会获得2个席位。零跑汽车的公告也显示，将向Stellantis集团配售1.94亿股H股，所得款项拟分配用于研发投资、营销、提升生产能力以及运营资金及一般公司用途等用途。
Stellantis是全球第四大汽车集团，旗下拥有阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂、菲亚特、和雪铁龙等覆盖不同细分市场的15个品牌。
Stellantis集团拟借助零跑汽车的电动车生态，来帮助Stellantis实现“Dare Forward 2030”战略规划中的电气化目标，同时，双方也可能进一步探索对彼此互利的协同效应。
现象3：小鹏汽车出技术，大众汽车出资金，实现了中国汽车行业的技术变现。
23年12月6日晚间，小鹏汽车发布公告称，大众汽车对小鹏的投资，已经完成根据一般授权发行新股合共9407.9255万股，认购总额约7.056亿美元（约合人民币50.52亿元）。
交易完成后，A类普通股中，大众投资代名人股占比4.99%，其他股东占比76.51%，B类普通股18.5%，股份数目总计18.85亿股，大众汽车集团获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。
曾几何时，我们中国车企的主要口号还是：“市场换技术”。以前我们只能通过逆向研发、模仿和授权的方式，从欧美车企获取技术。几十年的实践，我们发现，燃油车时代，市场给出去了，技术却没有真正掌握到手中。而现如今呢，我们反向输出技术，国外的公司出钱。不仅让人感慨，时代变了！
现象4：众多合资车企退出中国市场
23年自主品牌造的汽车卖得比所有进口和合资车加起来都多，占比56%，这是历史上第一次。
与自主的高歌猛进相比，合资车企颓势凸显：
- 2018年，铃木退出中国市场。
- 2020年，雷诺退出中国市场。
- 2022年，菲亚特退出中国市场。
- 2022年，讴歌退出中国市场。
- 2023年，三菱汽车退出中国市场。
中国汽车品牌借着新能源汽车的东风，正在向高端智能化方向迈进，赢得了更广泛的中国消费者认可。上面“反向”合资现象的出现也表明了中国汽车产业的实力和吸引力。国外优秀车企纷纷寻求与中国品牌的合作，以期在全球汽车市场的新一轮竞争中占据有利地位。
所以，现在中国汽车企业凭借电动化和智能化的契机，实现了弯道超车，并内卷得合资车企纷纷退让。
的确外资车企被我国新能源汽车卷哭了！！！
