这次是同时试驾了全新宝马5系和宝马i5，在试驾之前厂商也培训了所有的产品卖点，客观的说厂商总结的卖点还是偏向“调性”，很高大上。
比如宝马的讲解会，将环保放在了第一位，无论是内饰面料还是座椅面料，都没有选择真皮面料，而是采用了环保复合面料。
不追求真皮面料的好处，就是可以轻松对抗严寒和炙热天气。比如冬天不会不会觉得冻，而夏天在65°高温持续暴晒下，不但不会烫，而且不会释放有毒气体，保持空气质量，这点跟沃尔沃已经持平了。
然后说的是电池回收产业链，宝马已经做到了电池材料回收闭环，也就是说老电池回收后分解出的材料用来再造新电池。
这样的好处就是节约了电池制造过程中的碳排放，尤其是镍钴锂等原材料可以节约70%的碳排放。
至于其他配置，如果只是用数据说话，那么新宝马5系跟自主品牌差别不大，尤其是L2级自动驾驶，宝马还特意强调了安全第一，不追求激进的“大撒把式”的自动驾驶，驾驶功能还是以人为主。
好了，能够同时试驾i5和5系，也是难得的机会，时间虽然短暂，却也能清晰地感受到产品差别，我想这就是传统豪车与国产豪车的区别吧。
先说好的一面：
首先要说，全新宝马5系的外观和内饰设计非常养眼，而且比以往历代的宝马5系都要年轻化。
5系的视觉冲击力很大，不再那么商务了，车头引擎盖的肌肉感更强，标配金镶玉格栅在夜间发光辨识度极高。
而内饰方面，大横屏的设计在图片里看相当的土，远远没有自主品牌的设计协调。
而看到实车后，给我的第一印象就是细节做得非常到位，无论是屏幕还是内饰衬板的衔接处，都无可挑剔。这与自主豪车注重设计感不注重细节做工完全是两个方向。
所以，如果你要是把注意力放在整体设计上，全新宝马5系肯定是落后于自主豪车的，但如果抠每一处的细节，全新宝马5系在豪华承载能力上已经超越了奔驰E级。
既然提到了奔驰E级，就要说说全新宝马5系的座椅感受。全新宝马5系在座椅的包裹和承托性方面有了长足的进步。
虽然头枕依旧没有奔驰软，但能感受到所有部位都与身体衔接的非常贴合，尤其是后排腿托又长又贴，腰部支撑舒适性非常高，人体工学已经超过了奔驰，非常适合长途驾驶和乘坐。
再说说缺点：
首先是它的门把手，“该死的风阻系数”设计，让宝马5系的门把手设计倒退了30年。向上抠拉的设计方案，对于男人来说完全无障碍，但对于女性车主来说，至少对美甲不友好。
这个论点其他媒体也有论述，因此我特意试了一下，果然拉动门把手的力度还是有一些的，并不轻松，如果着急拉门，一但掌握不好，确实有伤美甲的几率。
一个电子门把手很贵吗，采用7系的门把手方案不好吗？难道就是为了区别于7系，刻意降低了配置级别？
其次，怪我先试驾了i5，后试驾了5系，宝马5系的操控和底盘感受让我难以接受。
试驾之后我才明白讲解会上，厂商为何不提操控二字，却着重说了第五代eDriver电驱系统。
由于我是最后上的车，没注意自己试驾的是哪款，所以确实不知道自己先试驾的是i5。
而i5给我带来的感受就是让我由衷赞叹“不愧是宝马”，这方向盘指向性，这底盘的滤震性，不要说自主品牌远远比不了，我甚至跟同行说，这可比宝马3系操控好太多了。
其实这是第五代eDriver的调校结果，可以说方向盘360°调整每1°都能得到车身的反馈。之所以感受不到开的是i5还是5系，是因为i5的调校太像油车，加速太线性。
然后问题就出现了，当我中途换5系之后，操控感受落差之大，如同二十年前的宝马和丰田。
从i5换成5系，如同刚开完宝马M2，立刻换成了老款卡罗拉。真的就是这么大的差别，方向盘指向性也迟钝了，底盘滤震也不积极了。
所以，如果你对宝马操控还有执念或者有信仰，就千万不要去试驾i5，直接试驾5系就好了，没有对比就没有伤害，也许不跟i5比，宝马5系的操控和底盘还是没问题的。
比较实用的辅助驾驶功能
虽然厂商着重强调了自己L2级自动驾驶，不追求激进的“大撒把”模式，但也确实有两项功能是其他更高阶的自动驾驶所不涉及的。
如针对驾驶员“走神儿”的使用场景，遇到紧急制动的场景时，新手驾驶员犹豫是否重踩刹车的时候，即使选择了轻踩刹车，系统也会协助重踩刹车。
而最常见的等红灯玩儿手机的场景，前车已经开动了，自己还不知道，导致后面按喇叭催促，宝马5系的全速域自动跟车系统，也会主动提示并自动跟上前车。
另一个功能也比较有意思，那就是在自动巡航的时候，当前方遇到慢车，你想换道超车的时候，车子不会主动替你换道，但驾驶员如果拨动了转向灯，或者向换道方向的后视镜看一眼，车子就会根据路况自动换道超车。
试驾总结：
由于试驾路程和时长有限，宝马i5和宝马5系是否完美我无从判断，但就“视觉感受”和“驾驶感受”两方面而言，特点还是非常鲜明的。
论豪华程度，宝马5系已经在BBA中可以处于领先状态，甚至将奥迪A6L远远抛开两代的差距。
而产品细节处理上，确实依旧领先国内所有500万以内最豪华的自主产品，我想这是自主品牌应该学习的地方。
驾驶感受方面，不要对5系抱有任何操控幻想，毕竟是超过3.1米的轴距，车身数据几乎与老款7系持平，除非你自己给自己洗脑，否则新5系跟操控无关。
但i5的第五代eDriver调教太逆天了，操控感受比任何一款传统燃油宝马都要领先，虽然没有测试极限道路，但就铺装路面和山路来说，是如今为数不多让素人也能感受操控乐趣的产品。
新5系的座椅舒适性已经超越了同级别的奔驰E级，缺点就是操控性和底盘滤震能力明显不如i5。
