市场竞争的日趋激烈导致合资品牌也不得不打起了“性价比”这张牌，笔者近期就关注到，日产旗下的天籁 2022款 2.0L XL-Upr 优享版(以下简称天籁)在终端市场给到了3.9万的优惠政策（成都地区，各地区有所不同），期望压低价格来提高性价比获得更多销量，惠后16.08万的价格对于合资B级车确实也并不算高，本期借此话题来聊聊天籁的产品力表现，为关注该车的朋友做个购车参考。
除去终端优惠，在具体的细节方面，天籁目前支持旧车置换最高抵6万，首付2.98万起，三年低利息的购车政策，对于手头不算宽裕或是有旧车置换的朋友较为友好。下面我们来对产品力进行多维度解析。
天籁与其他合资同级车不同之处在于对空间驾乘舒适度上的着力发挥。一是相对静谧的空间打造，在车身各处，天籁搭载了高强度的隔音玻璃以及较多的隔音材质，并通过ANC主动降噪系统、震动钣金件增加阻尼垫、ATR主动式扭力拉杆系统等一系列配置，削减车辆行驶过程中传递到座舱的胎噪风噪，隔音系数高达50分贝以上，使车身内部拥有较高的NVH水准。
天籁的车身尺寸为：4906x1850x1447mm、轴距2825mm，尺寸数据放在同级车型中达到相对主流的水平。实际测试下来，笔者身高171cm笔直落坐后排，头顶能有一拳多的空间，后排腿部离前排也能剩下有两拳多的空间，空间的宽裕性不用多说。此外，天籁还在座椅上使用到了3D侧翼支撑、多层缓冲材质以及加热功能等，来进一步保证乘坐的舒适性。
在配置方面，天籁装有8个超声波雷达、3个毫米波雷达以及6个车外摄像头，以此来为其L2级的增强版ProPILOT驾驶辅助服务，该配置可实现在单车道上无需人工干预的自动驾驶，并且可以辅助处理变道、超车、驶离车道等操作，智能化驾驶水平是比较高的。
燃油车核心三大件方面，该车使用2.0L的发动机，匹配CVT变速箱，最大马力为156Ps，峰值功率为115kW，配合双C-VTC（连续可变气门正时技术），WLTC百公里综合油耗6.41L，能耗控制的较为经济。而底盘采用前麦弗逊式加后多连杆式双独立悬挂，在实际试驾中，驾驶手感转向精准，车辆底盘整体的调校软硬适中，能够过滤掉大部分细碎颠簸，乘坐舒适。
最后来聊聊天籁的外观内饰，可以很直观的发现，该车外观内饰运用了较多的家族式设计元素，前脸通过横条镀铬穿插“NISSAN”车标，配合耀眼的LED灯光系统，V-Motion的设计语言极具辨识度；车内布局规整，12.3英寸的屏幕配备有Nissan Connect超智联车载系统，支持到语音识别控制、OTA升级等各种配置，便于驾驶操控。
天籁的价格虽然优惠，但是在产品力表现方面也并没有拖后腿，静音、舒适、省油是其看得见的标签，放到当下合资市场中整体产品力都是相当能打的，结合目前的购车政策以及优惠，如果考虑购买一辆具有性价比的合资家用车，完全可以看看天籁。
